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SPA CLASSIC - SAMEDI 23/05/2015
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Debout à 7h30, il est 9h45 lorsque j'arrive sur le circuit.
Beaucoup plus de monde prévu aujourd'hui, et ça se ressent déjà aux abords de la piste.
Des embouteillages de voitures de collections paralysent l'accès STER au niveau du raidillon.
Une fois dans l'enceinte, j'assiste au retour de la LOLA T292-HU64 du Widi Racing Team dans les paddocks sur une dépanneuse.
Grosse frayeur pour son pilote qui a vu son pneu arrière éclater en plein milieu du raidillon.
Pour rappel ces barquettes de 300cv pour 600kg passent dans le raidillon à 210 km/h.
Heureusement pour lui, sa voiture n'a rien touché.
Le temps d'observer les dégâts, lorsque qu'un pilote m’interpelle sur l'historique de cette Lola.
C'est seulement après quelques minutes que je réalise que c'est Carlos Tavarez le président du groupe PSA
qui me fait part, de sa passion durant sa jeunesse pour cette voiture aux couleurs du team portugais BIP.
Voiture dont il suivait les résultats avec attention au milieu des années 70.
Ce week end il partage le volant d'une magnifique Lola T70 avec Richard Mille, le créateur des montres de luxe du même nom.
Beaucoup plus de monde prévu aujourd'hui, et ça se ressent déjà aux abords de la piste.
Des embouteillages de voitures de collections paralysent l'accès STER au niveau du raidillon.
Une fois dans l'enceinte, j'assiste au retour de la LOLA T292-HU64 du Widi Racing Team dans les paddocks sur une dépanneuse.
Grosse frayeur pour son pilote qui a vu son pneu arrière éclater en plein milieu du raidillon.
Pour rappel ces barquettes de 300cv pour 600kg passent dans le raidillon à 210 km/h.
Heureusement pour lui, sa voiture n'a rien touché.
Le temps d'observer les dégâts, lorsque qu'un pilote m’interpelle sur l'historique de cette Lola.
C'est seulement après quelques minutes que je réalise que c'est Carlos Tavarez le président du groupe PSA
qui me fait part, de sa passion durant sa jeunesse pour cette voiture aux couleurs du team portugais BIP.
Voiture dont il suivait les résultats avec attention au milieu des années 70.
Ce week end il partage le volant d'une magnifique Lola T70 avec Richard Mille, le créateur des montres de luxe du même nom.
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Sur la piste c'est les qualifications 1 de la catégorie CER 1, meilleurs temps pour une chevron B19 en 2:32.377
Jacques ROUCOLLE/Joseph ZAGO Chevron B16
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Carlos MONTEVERDE/Gary PEARSON Lola T70
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Xavier GALANT/Vincent NEURRISSE Chevron B16
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On retrouve maintenant une voiture qui donne des frissons ... La De Tomaso Pantera.
Mariage entre la finesse de son design italien et la bestialité de son gros V8 américain,
cette voiture a malheureusement eu peu de succès au mans à son époque.
La N°21 était pilotée ce week end par le pilote Allemand Ralph Kelleners
vainqueur dans sa catégorie, des 24 heures du mans 1996, au volant d'une Porsche GT2
Mariage entre la finesse de son design italien et la bestialité de son gros V8 américain,
cette voiture a malheureusement eu peu de succès au mans à son époque.
La N°21 était pilotée ce week end par le pilote Allemand Ralph Kelleners
vainqueur dans sa catégorie, des 24 heures du mans 1996, au volant d'une Porsche GT2
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Ralf Kelleners qui avait eu un gros coup de chaud au Mans en 1997, alors qu'il était en tête de la course, au volant d'une Porsche GT1 |
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Vendue en 1970 en Italie pour rouler sur route, cette Ferrari 365GTB/4 Châssis s/n13219 a été, en 1977,
reconstruite avec les spécifications des Daytona Competizione Groupe 4 Usine,
par son nouveau propriétaire Suédois, Ulf «Barbarossa» Bohman ( Barbarossa étant son surnom car sa barbe était de couleur rousse ).
Cette voiture fît énormément de course à l'époque, allant même jusqu'au Bahamas.
reconstruite avec les spécifications des Daytona Competizione Groupe 4 Usine,
par son nouveau propriétaire Suédois, Ulf «Barbarossa» Bohman ( Barbarossa étant son surnom car sa barbe était de couleur rousse ).
Cette voiture fît énormément de course à l'époque, allant même jusqu'au Bahamas.
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Ici en 1979
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Remplaçante de la Lamborghini Gallardo, la Huracan est une véritable réussite.
J'étais très septique lorsque que je l'avais vu en photo pour la première fois, finalement j'ai été agréablement surpris par son look.
Sous le capot, on retrouve un V10 de 610cv, accouplé à une boite de vitesse à 7 rapports.
Les 4 roues motrices lui permettent d'accomplir le 0-200 km/h en 9,9s soit 5 dixièmes de mieux que la Ferrari 458,
mais 1,6s de plus que la toute nouvelle Ferrari 488 GTB.
J'étais très septique lorsque que je l'avais vu en photo pour la première fois, finalement j'ai été agréablement surpris par son look.
Sous le capot, on retrouve un V10 de 610cv, accouplé à une boite de vitesse à 7 rapports.
Les 4 roues motrices lui permettent d'accomplir le 0-200 km/h en 9,9s soit 5 dixièmes de mieux que la Ferrari 458,
mais 1,6s de plus que la toute nouvelle Ferrari 488 GTB.
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Chez Eggimann Historic Racing, et Mecauto, on continue à préparer les voitures en vue des qualifs
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Un petit détour par les espaces club
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Sortie de l'usine Porsche avec le numéro de châssis s/n 930 770 0911,
cette Porsche 935 a ensuite été convertie en 935K3, par le team Kremer Bross.
Le numéro de châssis de l'usine n'a jamais été retiré, mais à l'époque Kremer l'a estampillé de son propre numéro : 009 0005.
Des grands pilotes, tels que Derek Bell, Rolf Stommelen, Brian Redman, Bobby Rahal,
où encore le mosellan Dany Snobeck ont pris le volant de cette 935K3.
A noter une très belle seconde place aux 12 heures de Sebring 1981.
cette Porsche 935 a ensuite été convertie en 935K3, par le team Kremer Bross.
Le numéro de châssis de l'usine n'a jamais été retiré, mais à l'époque Kremer l'a estampillé de son propre numéro : 009 0005.
Des grands pilotes, tels que Derek Bell, Rolf Stommelen, Brian Redman, Bobby Rahal,
où encore le mosellan Dany Snobeck ont pris le volant de cette 935K3.
A noter une très belle seconde place aux 12 heures de Sebring 1981.
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Ici au 24h du Mans 1980
avec l'équipage 100% américain composé de Bob Akin, Paul Miller, et Ralph Kent-Cooke 
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On continue chez Porsche avec au second plan deux 935 qui faisaient parties du team Gelo Racing Team créé par Georg Loos,
le châssis s/n930 890 0015, et le châssis s/n930 890 0011
victorieux aux 24h de Daytona, et aux 6H de Watkins Glen en 1978, ainsi qu'aux 6H de Silverstone 1979.
Au premier plan on retrouve une Porsche 934, le châssis s/n930 770 0956
qui sortit vainqueur des 1000 km du Nurburgring 1979 dans la catégorie GT.
Autant dire que nous sommes face à des voitures mythiques.
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S/N 930.890.0011 aux 24H du Mans 1979
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S/N 930.890.0015 aux 24H du Mans 1979
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S/N 930.770.0956 aux 1000 km du Nurburgring 1979
La Sauber Mercedes vu hier dans la pit lane, prend la pause dans son stand pour le plaisir des photographes
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En contrebas, Vincent Gaye, figure emblématique des courses historiques depuis plus de dix ans
répond à la télé italienne quelques minutes avant le début des essais qualifs.
Propriétaire en autre de la Porsche 917-021, il fait partie des pilotes qui roulent très fort.
J'ai d'ailleurs appris, il y a quelques jours, qu'il avait terminé
5 ème des 24H de Spa 1972 sur la BMW 2800CS du Team Marabout.
Une sacré performance qui prouve que les voitures en piste durant les événements historiques
sont souvent pilotées par des anciens pilotes professionnels
répond à la télé italienne quelques minutes avant le début des essais qualifs.
Propriétaire en autre de la Porsche 917-021, il fait partie des pilotes qui roulent très fort.
J'ai d'ailleurs appris, il y a quelques jours, qu'il avait terminé
5 ème des 24H de Spa 1972 sur la BMW 2800CS du Team Marabout.
Une sacré performance qui prouve que les voitures en piste durant les événements historiques
sont souvent pilotées par des anciens pilotes professionnels
Dernier regard entre le pilote et son mécanicien
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C'est parti pour la Ferrari 275 GTB/C s/n09041 de Ivor Dunbar
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Suite à son interview, Vincent Gaye a pris du retard,
l'occasion pour moi de saisir chaque instant de sa préparation,
et de me dire, l'oeil dans l'objectif, à quel point j'aimerai être à sa place,
et prendre le volant de cette 275 GTB/C
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Une voiture que j'ai déjà eu l'occasion de vous présenter durant le Tour Auto 2014, la 250GT Drogo.
Le Trofeo Nastro Rosso, et son plateau exceptionnel :
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C'est en haut du raidillon que je me suis positionné pour cette séance
Quel virage fabuleux !!!
Quel virage fabuleux !!!
C. DUMOLIN / FERRARI 250 GT Berlinetta
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E. TRABER / FERRARI 250 GT Europa
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C.ULRICH / MASERATI 300 S
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L. HALUSA / M. HALUSA FERRARI 250 GT Breadvan
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M. BAILBY / ALFA ROMEO Giulietta Sprint Veloce
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La Ferrari 275GTB châssis s/n 07651 de Jérémy Lancksweert , rouge à l'origine, il l'a fait peindre en blanc durant l'hiver 2007/2008.
Toujours dommage de pas garder la couleur d'origine, même si il faut avouer que cette couleur lui va bien.
Toujours dommage de pas garder la couleur d'origine, même si il faut avouer que cette couleur lui va bien.
Place maintenant à la catégorie HTC.
L'Heritage Touring Cup se fait l’écho des grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC), qui a eu lieu entre 1966 et 1984.
Bagarres en perspective.
La BMW 3.0CSL de 1972 avec à son volant Charles Firmenich
L'Heritage Touring Cup se fait l’écho des grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC), qui a eu lieu entre 1966 et 1984.
Bagarres en perspective.
La BMW 3.0CSL de 1972 avec à son volant Charles Firmenich
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La Ford Capri 3100 RS Broadspeed de Chris Ward et Andrew Smith
était totalement au dessus du lot durant tout le week,
s'adjugeant avec plus de 40 secondes d'avance sur le second,
la victoire durant les deux courses
La PLYMOUTH Hemicuda 1970 de Christophe Schwartz
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La BMW 3.0 CSL 1975 de Adrian George BRADY devant la Rover de Richard Postins
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La FORD Mustang 289 1965 de Jérémy Lancksweert/Vincent Janssens
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Un très belle Lancia Delta Integrale appartenant à des anglais qui ont du goût.
Entre l'originalité de la plaque d'immatriulation, les autocollants de Goodwood et du circuit du mans,
on voit toute suite qu'on a affaire à un passionné
Entre l'originalité de la plaque d'immatriulation, les autocollants de Goodwood et du circuit du mans,
on voit toute suite qu'on a affaire à un passionné
On va terminer la journée comme on l'a commencé, avec les voiture de la catégorie CER1.
Ce plateau rassemble les GT qui ont couru dans des courses d'endurances
entre 1966 et 1974 ainsi que les protos qui ont couru entre 1966 et 1971
Inutile de revenir sur leur historique, qui vous a déjà été détaillé dans l'article qui concerne la journée de vendredi.
Ce plateau rassemble les GT qui ont couru dans des courses d'endurances
entre 1966 et 1974 ainsi que les protos qui ont couru entre 1966 et 1971
Inutile de revenir sur leur historique, qui vous a déjà été détaillé dans l'article qui concerne la journée de vendredi.
GALANT / NEURRISSE Chevron B16
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RODDARO / GRAND PORSCHE 911 RSR 3L
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STUDER McLAREN M6 GT 1969
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GALANT / NEURRISSE Chevron B16
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Charles RUPP et Philippe PEAUGER / Porsche 911 RS 3,0l
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C. CHAVY / FERRARI 365 GTB/4 Daytona
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T. SEILER / LOLA T70 Mk III
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C. ULRICH / FORD GT 40
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Emanuele Pirro et Gianluca Rattazzi Alfa Romeo / T33/3
On retrouve ici, la Lola T70 N°33, pilotée par Richard Mille et Carlos Tavares
Richard Mille et Carlos Tavares / Lola T70
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Jacques ROUCOLLE et Joseph ZAGO / Chevron B16
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Aux clubs maintenant de prendre la piste pour une session de roulage de 25 minutes
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Une petite parenthèse en ce qui concerne ma façon de travailler.
Je dois bien entendu sélectionner un nombre limité de photos, pour éviter que mes articles traînent en longueur.
75% des photos, ne sont donc pas en ligne sur le site. ( la qualité étant privilégiée à la quantité. )
Par conséquent, les voitures en photos représentent un très petit échantillon ( moins de 5% )
de la totalité du plateau présent à l'événement.
Je dois bien entendu sélectionner un nombre limité de photos, pour éviter que mes articles traînent en longueur.
75% des photos, ne sont donc pas en ligne sur le site. ( la qualité étant privilégiée à la quantité. )
Par conséquent, les voitures en photos représentent un très petit échantillon ( moins de 5% )
de la totalité du plateau présent à l'événement.
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Cette longue et bonne journée est maintenant presque terminée Presque, car après manger, la tentation de voir les voitures rouler de nuit a pris le dessus sur la fatigue. Pas de photo, mais une vidéo pour apprécier la magie de Francorchamps la nuit Dans quelques jours, le week end sera clôturer, avec l'excellente journée du dimanche |
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