SAMEDI 12/08/2017
Cette seconde journée démarre comme la première, c'est à dire les pieds dans l'eau.
Les Formules Junior sont malgré tout en piste, sous l’œil de Mike Kupka, le boss de chez MecAuto.
Mike Kupka / MecAuto
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Massimo Dell'acqua / Elva 100
John Delane / Lotus 18
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La course est maintenant terminée, victoire de Cameron Jackson sur sa Brabham BT2, 37 secondes devant Manfredo Rossi di Montelera sur sa Lotus 22
Manfredo Rossi di Montelera qui sera, comme d'habitude, au départ de plusieurs courses durant ce week end.
Manfredo Rossi di Montelera / Lotus 22
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Manfredo Rossi di Montelera / Lotus 22
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La course des F1 d'avant 1961 fut quant à elle beaucoup plus serrée,
puisque les deux premiers furent séparés par seulement 7 dixièmes sous le drapeau à damiers.
La victoire revenant à Andy Willis sur sa Ferrari 246 Dino.
puisque les deux premiers furent séparés par seulement 7 dixièmes sous le drapeau à damiers.
La victoire revenant à Andy Willis sur sa Ferrari 246 Dino.
Martin Eyre / Cooper Bristol 8/53
Scotty Taylor / Cooper T45
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Michel Baudoin / Cooper T45
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A gauche, on retrouve la Maserati 8C TF, pour 8 Cylindres Testa Fissa.
Destinée à l'époque à courir en Formule 3 Litres / 4,5 Litres face aux Mercedes-Benz W154 et Auto Union Type D,
elle est dotée d'un moteur suralimenté de trois litres.
Au milieu une Talbo Lagot T26 et enfin à droite la Maserati 250F CM5 de Klaus Lehr.
Une voiture dont vous pouvez découvrir l'histoire dans mon article sur la journée du vendredi aux 6H de Spa 2015. ( Voir ici )
Destinée à l'époque à courir en Formule 3 Litres / 4,5 Litres face aux Mercedes-Benz W154 et Auto Union Type D,
elle est dotée d'un moteur suralimenté de trois litres.
Au milieu une Talbo Lagot T26 et enfin à droite la Maserati 250F CM5 de Klaus Lehr.
Une voiture dont vous pouvez découvrir l'histoire dans mon article sur la journée du vendredi aux 6H de Spa 2015. ( Voir ici )
C'est une Maserati 8C TF similaire à celle ci qui a remporté les 500 Miles d'Indianapolis en 1939 et 1940 avec l'américain Wilbur Shaw au volant.
Stephan Rettenmaier / Maserati 8 C TF
Au centre la voiture victorieuse. Il s'agit d'une reconstruction de Ferrari 246 Dino. Le chassis 0004R1.
A ses cotés l'Alfa Roméo P3 de Tony Smith.
A ses cotés l'Alfa Roméo P3 de Tony Smith.
La Porsche 934 chassis 930 670 0645 de Hans-Joerg Huebner.
Hans-Joerg Huebner / Porsche 934
Guido di Egidio, qui ramène sa Stanguellini du parc fermé.
On peut voir sur le museau avant, les traces d'un accrochage.
On peut voir sur le museau avant, les traces d'un accrochage.
Alex Birkenstock / Ferrari Dino 246
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Guido Di Egidio / Stanguellini 1100
Guido Di Egidio / Stanguellini 1100
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Les fameuses voitures de la catégorie DTM, dont la Ford Sierra numéro 11, pilotée comme à la bonne époque par Gianfranco Brancatelli.
Comme tous les ans, c'est la diabolique Alfa Roméo 155 V6 ti de Stefan Rupp qui a été la plus rapide en piste.
Au sonomètre par contre, c'est sans aucun doute la mélodie du 6 cylindres en ligne
de la BMW 635 CSI Group 2 pilotée par Michael Lyons qui est la plus envoûtante.
Comme tous les ans, c'est la diabolique Alfa Roméo 155 V6 ti de Stefan Rupp qui a été la plus rapide en piste.
Au sonomètre par contre, c'est sans aucun doute la mélodie du 6 cylindres en ligne
de la BMW 635 CSI Group 2 pilotée par Michael Lyons qui est la plus envoûtante.
Gianfranco Brancatelli / Ford Sierra RS Cosworth
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Jörg Hatscher / Mercedes Benz C-Klasse ITC
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Rupp Stefan / Alfa Romeo 155 V6 ti
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Michael Lyons / BMW 635 CSI group 2
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BMW M3 E30
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Michael Lyons / BMW 635 CSI group 2
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Rupp Stefan / Alfa Romeo 155 V6 ti
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Sur la grille de départ, les F3 prennent place.
Ici la Brabham BT 38C de Hamis Sami.
Vous aurez sans doute remarqué son casque en hommage à Francois Cevert.
Personnellement j'adore.
Ici la Brabham BT 38C de Hamis Sami.
Vous aurez sans doute remarqué son casque en hommage à Francois Cevert.
Personnellement j'adore.
Hamis Sami / Brabham BT 38C
Un peu plus loin Valerio Leone et son fils Davide.
Le premier au volant d'une March 783 Toyota terminera cette course en 3è position, alors que le second au volant d'une Ralt RT 3/84 VW finira 11è.
Deux personnages forts sympathiques, qui profitent de leur passion en famille. Un bel exemple de transmission.
Le premier au volant d'une March 783 Toyota terminera cette course en 3è position, alors que le second au volant d'une Ralt RT 3/84 VW finira 11è.
Deux personnages forts sympathiques, qui profitent de leur passion en famille. Un bel exemple de transmission.
Valerio Leone / March 783 Toyota
Davide Leone / Ralt RT 3/84 VW
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Davide Leone / Ralt RT 3/84 VW
Valerio Leone / March 783 Toyota
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Porsche 356 Cabriolet / Avd Oldtimer 2017
Un beau duo de Porsche 356 Cabriolet,
devant le Fiat Transporteur 642 RN2 Bartoletti
La pluie qui s'était calmée en milieu de journée, est maintenant de retour, nous sommes pourtant en août,
mais comme vous pouvez le voir avec les tenus vestimentaires, le temps est ici hivernal.
Pas de quoi effrayer cette BMW 320E21. Engagée à la fin des années 70 par le team GS Tuning - Fruit of the Loom en championnat DRM,
ce chassis E21-R1-08, été piloté en 1978 par le pilote autrichien Markus Höttinger et en 1979 par l'allemand Wolfgang Braun.
Markus Höttinger, qui a malheureusement trouvé la mort lors du grand prix d'Hockenheim de F2 1980,
après que la roue de Derek Warwick eut heurté son casque au troisième tour.
Pour en revenir à cette voiture, elle a remporté 3 courses en 1978,
au Nurburgring, à Mainz-Finthen et à Zolder, pour finalement terminer 4ème de Division II DRM.
Un championnat remporté par Harald Ertl, qui a malheureusement trouvé la mort en 1982, à l'âge de 33 ans dans un accident d'avion.
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Markus Höttinger - BMW 320 - Eifelrennen Nürburgring 1978 ( Copyright : Inconnu )
Markus Höttinger - BMW 320 -
DRM Hockenheim 1978 ( Copyright : Inconnu )
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Un des vedettes de cet événement : cette Porsche 917.
Je vous parlerai de ce chassis plus en détail, dans l'article sur ma journée du dimanche.
Les spécialistes, eux, l'auront sans doute déjà identifié.
Je vous parlerai de ce chassis plus en détail, dans l'article sur ma journée du dimanche.
Les spécialistes, eux, l'auront sans doute déjà identifié.
Porsche 917 / Claudio Roddaro
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Porsche 917 / Claudio Roddaro
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Comme tous les ans, Porsche nous a gratifié de la présence de ses trois supercars.
Invité d'honneur, Magnus Walker était présent sur le stand pour des séances d'autographes.
Un personnage aussi surprenant que sympathique.
Invité d'honneur, Magnus Walker était présent sur le stand pour des séances d'autographes.
Un personnage aussi surprenant que sympathique.
Magnus Walker / AvD Oldtimer 2017
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Porsche Carrera GT / AvD Oldtimer 2017
Porsche Carrera GT / Porsche 959 / Porsche 918 // AvD Oldtimer 2017
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Comme tous les ans, la marque de Stuttgart a exposé quelques voitures personnalisées,
Des voitures issues de son service Exclusive Manufaktur.
Un service qui propose aux clients des voitures "sur mesure".
Porsche Exclusive Manufaktur / AvD Oldtimer 2017
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Porsche Exclusive Manufaktur / AvD Oldtimer 2017
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Sous le chapiteau cette année, c'est les Porsche 928 qui étaient mises à l'honneur puisqu’elles fêtaient leurs 40 ans cette année.
A gauche le prototype H21, cette Porsche 928 S4 Cabriolet prévue pour le marché américain principalement n'a jamais été commercialisée par Porsche.
A fin des années 1980 où Porsche rencontrait de grosses difficultés à vendre ses modèles,notamment aux USA avec la soudaine crise économique
et l’augmentation des taux de change, son développement a été arrêté tout comme les autres projets 928.
Autre projet abandonné, celui de la Porsche H50. Un break 4 portes, équipé d'un V8 5.0l de 330cv.
Malheureusement, on est en 1987 est la 928 a déjà 9 ans. Porsche préfère donc abandonner le projet et se tourner vers l'avenir.
La voiture restera, comme le cabriolet, dans les réserves de chez Porsche, pour ressortir seulement en 2012 à Pebble Beach.
A droite enfin, une 928 dans un état proche irréprochable, comme à sa sortie d'usine.
Porsche 928 Cabriolet / AvD Oldtimer 2017
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Porsche 928 H50 / AvD Oldtimer 2017
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Porsche 928 / AvD Oldtimer 2017
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Sur le parking Ferrari, il y avait quelques Ferrari 575 Superamerica.
Toutes avaient ces reflets, sublimés par la pluie, et dus à leur toit en verre électrochrome.
Un toit qui lorsqu'il est fermé, permet au conducteur, de régler le degré de luminosité comme il le souhaite, de la grande clarté jusqu'à l'opacité totale.
Ferrari 575 Superamerica / AvD Oldtimer 2017
Alfa Roméo possède également son espace lors de cet événement.
Espace occupé en grande parti par la Scuderia Del Portello.
Un club créé en 1982, et composé essentiellement de propriétaires d'Alfa Roméo de course.
J'arrive au bon moment puisque tous les membres sont prêts pour la photo officielle.
L'Alfa Romeo T-33 "Fléron" est stationnée devant le bus du team.
Je profite du fait qu'il y ait personne autour pour la photographier.
Première T-33 Stradale ( version de route ) produite avec deux feux à l'avant,
il s'agit du chassis 750 33.101 qui a remporté la course de cote de Fleuron en 1967 avec Teodoro Zeccoli à son volant.
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Quelques photos de Fleron 1967
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C'est sur ces images que cette journée se termine,
je vous donne maintenant rendez vous dans quelques jours,
afin de vivre la dernière journée de cette éditon 2017 de l'AvD Oldtimer
je vous donne maintenant rendez vous dans quelques jours,
afin de vivre la dernière journée de cette éditon 2017 de l'AvD Oldtimer
