vENDREDI 18 SEPTEMBRE 2015
Cooper Bristol T20 Chassis 8/52
Du bruit, des voitures exceptionnelles, des conditions météorologiques changeantes,
un public passionné, des mécaniciens dévoués, et des pilotes concentrés.
Voilà les ingrédients d'une recette qui ne cesse de se bonifier avec le temps,
celle des 6 Heures de Spa.
Et cette Cooper Bristol T20 Chassis 8/52 dans le premier stand
laissait déjà présager le meilleur en ce début de week end.
La grande majorité de mes photos cette année ont été prises en piste.
En effet, l'organisation des 6 heures de Spa étant la seule à me procurer des accès privilégiés, j'en profite.
Il est 11h30 à Francorchamps, et c'est partie pour la séance d'essai qualif des F1 Historic.
Pour cette séance, je me suis placé au niveau du virage de l'arrêt de bus.
Les premières voitures arrivent.
Marc Devis arrive le premier, au volant de l'Arrows A3-3 avec laquelle Riccardo Patrese a fait l'ensemble des saisons 1980 et 1981,
Suivi par la March 761-01 de Robert Blain et la Tyrrell 010 du Belge Loic Deman.
En effet, l'organisation des 6 heures de Spa étant la seule à me procurer des accès privilégiés, j'en profite.
Il est 11h30 à Francorchamps, et c'est partie pour la séance d'essai qualif des F1 Historic.
Pour cette séance, je me suis placé au niveau du virage de l'arrêt de bus.
Les premières voitures arrivent.
Marc Devis arrive le premier, au volant de l'Arrows A3-3 avec laquelle Riccardo Patrese a fait l'ensemble des saisons 1980 et 1981,
Suivi par la March 761-01 de Robert Blain et la Tyrrell 010 du Belge Loic Deman.
Marc Devis / l'Arrows A3-3
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Robert Blain / March 761-01
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Loic Deman / Tyrrell 010/3
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La March 811RM6 Ex. Derek Daly, avec laquelle il a participé à plusieurs GP durant la saison 1981.
Son meilleur résultat ? Une 7ème place au GP de Silverstone.
En historique, c'est Vincent Rivet qui la fait revivre.
Son meilleur résultat ? Une 7ème place au GP de Silverstone.
En historique, c'est Vincent Rivet qui la fait revivre.
Vincent Rivet / March 811-6
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Vincent Rivet / March 811-6
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Ici au GP du Canada 1981, qui se solda par une 8ème place
Derek Daly / March 811-6 / GP Canada 1981 - © Steve Bedford
Outre la Williams FW08C de Richard Barber et la Arrows A5 de Neil Glover, on retrouve la Ligier JS/17 de Rob Hall.
Une voiture exceptionnelle équipée du mythique V12 Matra au son si caractéristique.
En 1981 ce chassis 04 participa à 5 courses aux mains de Jacques Laffite, ainsi qu'à une course aux mains de Patrick Tambay.
Ces meilleurs résultats étant une 3ème place à Silverstone, une 2nd place à Jarama et une magnifique victoire à Zeltweg.
6 courses également en 1982, mais cette fois avec Eddie Cheever au volant.
Avec 2 podiums, à Zolder ( 3rd ) et à Détroit ( 2nd ).
Une voiture exceptionnelle équipée du mythique V12 Matra au son si caractéristique.
En 1981 ce chassis 04 participa à 5 courses aux mains de Jacques Laffite, ainsi qu'à une course aux mains de Patrick Tambay.
Ces meilleurs résultats étant une 3ème place à Silverstone, une 2nd place à Jarama et une magnifique victoire à Zeltweg.
6 courses également en 1982, mais cette fois avec Eddie Cheever au volant.
Avec 2 podiums, à Zolder ( 3rd ) et à Détroit ( 2nd ).
Richard Barber / Williams FW08
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Neil Glover / Arrows A5
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Richard Barber / Williams FW08
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Rob Hall / Ligier JS/17
( Copyright : Inconnu )
GP d'Autriche 1981
Victoire de Jacque Lafitte, la 5 ème de sa carrière
Robert Blain et Paul Grant au volant de leurs March 761, qui, en 1976, officiaient pour le Beta Team March avec Vittorio Brambilla comme pilote
Robert Blain / March 761
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Paul Grant / March 761
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Vittorio Brambilla, March-Ford 761, 1976 German GP, Nürburgring ( Copyright : Inconnu )
Une autre March 761, cette fois aux couleurs du sponsor Chesterfied, et pilotée par Frank Bradley.
Chassis 02, cette F1 a participé dans cette robe, au GP de Long Beach en 1977, aux mains du pilote américain Brett Lunger.
Malheureusement cette course fut de courte durée, puisqu'il abandonna au 4 ème tour, suite à un accident.
Brett Lunger fait parti des pilotes qui ont contribué à sauver la vie de Niki Lauda à la suite de son dramatique accident au Nurburgring en 1976.
Chassis 02, cette F1 a participé dans cette robe, au GP de Long Beach en 1977, aux mains du pilote américain Brett Lunger.
Malheureusement cette course fut de courte durée, puisqu'il abandonna au 4 ème tour, suite à un accident.
Brett Lunger fait parti des pilotes qui ont contribué à sauver la vie de Niki Lauda à la suite de son dramatique accident au Nurburgring en 1976.
March 761 / Frank Bradley.
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Brett Lunger / Long Beach 1977 ( Copyright : Inconnu )
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On continue notre inventaire des voitures en piste, avec cette fois une Tyrrell 010, le chassis: 010-3 pour être précis.
A son volant le pilote professionnel belge Loic Deman, qui, comme au Nurburgring le mois dernier, survole les débats.
La voiture ci dessous fit ses débuts en 1980 au GP de Monaco pilotée par l'irlando-américain Derek Daly.
Lui et son coéquipier Jarier se percutaient toutefois au départ, la Tyrrell 010/3 de Daly étant projetée dans les airs.
En tout, cette monoplace a participé à 17 grand prix de Formule 1,
entre les mains de pilotes comme Daly donc, mais également Jarier, Cheever et Alboreto.
A son volant le pilote professionnel belge Loic Deman, qui, comme au Nurburgring le mois dernier, survole les débats.
La voiture ci dessous fit ses débuts en 1980 au GP de Monaco pilotée par l'irlando-américain Derek Daly.
Lui et son coéquipier Jarier se percutaient toutefois au départ, la Tyrrell 010/3 de Daly étant projetée dans les airs.
En tout, cette monoplace a participé à 17 grand prix de Formule 1,
entre les mains de pilotes comme Daly donc, mais également Jarier, Cheever et Alboreto.
Loic Deman / Tyrrell 010
Derek Daly 1980 Monaco ( Source : rmauctions.com )
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On retrouve l'Arrows A5 Chassis 01 de Neil Glover, Ex. Marc Surer et Mauro Baldi.
Lancée très tard dans la saison afin de rectifier le tir après l’échec de l’A4 , il ne fit que 3 courses.
Son meilleur résultat, une 7 ème place à Las Vegas en 1982.
Lancée très tard dans la saison afin de rectifier le tir après l’échec de l’A4 , il ne fit que 3 courses.
Son meilleur résultat, une 7 ème place à Las Vegas en 1982.
Neil Glover / Arrows A5
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Neil Glover / Arrows A5
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Neil Glover / Arrows A5
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Ici à Marc Surer en 1982 à Dijon-Prenois sur son Arrows A5 ( Copyright : Inconnu )
Simon Fish / Ensign N180 MN-11
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L'Ensign N180 Chassis MN-11 Ex. Clay Regazzoni du Britanique Simon Fish. Elle participa à 4 GP durant la saison 1980 au sein du team Unipart Raomg Team. Brésil, Argentine, USA et Afrique du Sud |
Clay Regazzoni 1980 GP USA Ensign N180 ( Copyright : Inconnu )
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La Tyrrell 009 Chassis 03 du belge Jean Michel Martin.
Une voiture pilotée durant la saison 79 par « Godasse de plomb ».
Jean-Pierre Jarier obtiendra deux troisièmes places à son volant, à Kyalami et Silverstone.
Il utilisera également cette voiture au brésil et en argentine en 1980.
Seul pilote différent à avoir pris place dans cette voiture, Geoff Lees participa au GP d'Allemagne 1979 dans le baquet de cette F1,
récoltant le meilleur résultat de sa carrière avec une belle 7 ème place.
Une voiture pilotée durant la saison 79 par « Godasse de plomb ».
Jean-Pierre Jarier obtiendra deux troisièmes places à son volant, à Kyalami et Silverstone.
Il utilisera également cette voiture au brésil et en argentine en 1980.
Seul pilote différent à avoir pris place dans cette voiture, Geoff Lees participa au GP d'Allemagne 1979 dans le baquet de cette F1,
récoltant le meilleur résultat de sa carrière avec une belle 7 ème place.
Jean Michel Martin / Tyrrell 009
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Jean Michel Martin / Tyrrell 009
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Jean-Pierre Jarier / Kyalami 1979 ( Copyright : Inconnu )
Seulement deux courses pour cette Shadow DN8 #6A pilotée par Jason Wright ce week end,
avec JP Jarier à Watkins Glen et Riccardo Patrese au Canada durant la saison 77.
C'est sur ce même modèle, mais sur le chassis 2A que Tom Pryce trouva la mort durant le GP d'Afrique du Sud.
avec JP Jarier à Watkins Glen et Riccardo Patrese au Canada durant la saison 77.
C'est sur ce même modèle, mais sur le chassis 2A que Tom Pryce trouva la mort durant le GP d'Afrique du Sud.
Jason Wrigh / Shadow DN8
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JP Jarier / Watkins Glen 1977 ( Copyright : Inconnu )
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Tête à queue pour la Tyrrell 011 d'Andy Wolfe.
Ce châssis 06 a permis à Michele Alboreto de gagner à Las Vegas en 1982 et à Détroit en 1983.
Les deux dernières victoires de l'écurie Tyrrell en F1.
Tyrrell c'est 430 courses en F1, pour 23 victoires, 1 titre pilote en 1971 avec Jacky Stewart et deux titres constructeurs en 1971 et 1973.
Mais c'est surtout un Homme : Ken Tyrrell.
Un chef d'écurie et un découvreur de talent hors du commun.
Ce châssis 06 a permis à Michele Alboreto de gagner à Las Vegas en 1982 et à Détroit en 1983.
Les deux dernières victoires de l'écurie Tyrrell en F1.
Tyrrell c'est 430 courses en F1, pour 23 victoires, 1 titre pilote en 1971 avec Jacky Stewart et deux titres constructeurs en 1971 et 1973.
Mais c'est surtout un Homme : Ken Tyrrell.
Un chef d'écurie et un découvreur de talent hors du commun.
Andy Wolfe / Tyrrell 011
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Michele Alboreto / Détroit 83 (Copyright : Inconnu)
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Andy Wolfe / Tyrrell 011
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Andy Wolfe / Tyrrell 011
Une saison 1978 à oublier pour Clay Regazzoni, qui, dans le baquet de cette Shadow DN9-4A vit le drapeau à damier seulement 2 fois.
15 ème en Espagne et 5 ème en Suède.
Malgré ces mauvais résultats, je trouve qu'elle a vraiment du charme cette Shadow.
Joao Paulo Campos Costa sera crédité du 19 ème temps durant ces qualifs.
15 ème en Espagne et 5 ème en Suède.
Malgré ces mauvais résultats, je trouve qu'elle a vraiment du charme cette Shadow.
Joao Paulo Campos Costa sera crédité du 19 ème temps durant ces qualifs.
Joao Paulo Campos Costa / Shadow DN9-4A
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1978 GP Monaco (Clay Regazzoni) Shadow DN9-4A ( Copyright : Inconnu )
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Joao Paulo Campos Costa / Shadow DN9-4A
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Très jolie également, la Lotus 77 du très sympathique Nick Padmore.
Conçue par l'ingénieux Colin Chapman, cette Lotus a été pilotée durant la saison 76 par le suédois Gunnar Nilsson.
Conçue par l'ingénieux Colin Chapman, cette Lotus a été pilotée durant la saison 76 par le suédois Gunnar Nilsson.
Nick Padmore / Lotus 77
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Nick Padmore / Lotus 77
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Gunnar Nilsson / Lotus 77 / 1976 ( Copyright : Inconnu )
Seul et unique Trojan ayant participé au championnat du monde de F1, cette T103/1 a pris le départ de 6 Grands Prix de Formule 1
et a obtenu comme meilleur résultat une 10e place lors des épreuves disputées en Espagne puis en Autriche,
avec comme pilote, l'australien Tim Schenken. C'était durant la saison 1974
et a obtenu comme meilleur résultat une 10e place lors des épreuves disputées en Espagne puis en Autriche,
avec comme pilote, l'australien Tim Schenken. C'était durant la saison 1974
Philippe Bonny / Trojan T103-1
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Tim Schenken / Trojan T103-1 / 1974 ( Copyright : Inconnu )
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Deux Williams FW07 donc une FW07/C et une FW07/D.
Deux voitures pilotées en 1981, par le champion du monde 1980 Alan Jones.
Deux F1 qui lui ont permis de gagner une course et de faire plusieurs podiums.
Victoires avec la FW07D/16 de Mike Wrigley à Caesars Palace et avec la FW07C/11 de Christophe d'Ansembourg à Long Beach.
Deux voitures pilotées en 1981, par le champion du monde 1980 Alan Jones.
Deux F1 qui lui ont permis de gagner une course et de faire plusieurs podiums.
Victoires avec la FW07D/16 de Mike Wrigley à Caesars Palace et avec la FW07C/11 de Christophe d'Ansembourg à Long Beach.
Mike Wrigley / Williams FW07D/16
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Christophe d'Ansembourg / Williams FW07C/11
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Victoire d'Alan Jones / FW07D / Caesars Palace 1981 / ( Copyright : Inconnu )
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Victoire d'Alan Jones / FW07D / Long Beach 1981 ( Copyright : Inconnu )
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Retrouvailles avec le plus bel instrument de musique sur 4 roues présent ce week end.
Rob Hall / Ligier JS/17
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Rob Hall / Ligier JS/17
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Qui est suivi par la Lotus 80 aux couleurs Essex Martini de Manfredo Rossi di Montelera.
Cette voiture ( Chassis R1 ) aura vu le drapeau à damier qu'une seul fois.
Très belle 3e place à Jarama en 1979 pour Mario Andretti
Cette voiture ( Chassis R1 ) aura vu le drapeau à damier qu'une seul fois.
Très belle 3e place à Jarama en 1979 pour Mario Andretti
Manfredo Rossi / Lotus 80/R1
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Mario Andretti / Lotus 80R1 / Jarama 1979 ( Copyright : Inconnu )
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Michel Baudoin dans son Hesketh 308E-5 de 1978 |
Michel Baudoin / Hesketh 308E-5
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Eddie Cheever / GP Kyalami 1978 ( Copyright : Inconnu )
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Seulement deux courses
effectuées pour ce chassis : Kyalami 1978 avec Eddie Cheever ( à gauche ) Silverstone 1978 avec Divina Galica ( à droite ) Cette course à Silverstone avait eu lieu hors championnat, dans le cadre de l'International Trophy |
Divina Galica / GP Silverstone 1978
( Copyright : Inconnu )
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Gavin Pickering / Fittipaldi F8
Soucis mécanique pour la Fittipaldi F8 de Gavin Pickering
L'Arrows A4/3 de David Abbott. Mulet à l'époque, elle a été utilisée pour deux courses seulement en 1982.
David Abbott / Arrows A4/3
C'est terminé pour cette séance d'essai qualif, l'occasion pour moi de rejoindre le parc fermé, et pour les pilotes de débriefer avec leurs mécanos
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Loic Deman
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Max Smith Hilliard / Williams FW07C
Crevaison pour la Williams FW07C de Max Smith Hilliard.
Une voiture pilotée par Carlos Reutemann durant la saison 81.
Saison où Nelson Piquet le priva du titre dans la dernière course
Le feulement des moteurs de F1 a laissé place au calme
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Photos de groupe
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On s'en lasse pas de ces F1 du début des années 80
Williams Peter / Tyrrell 009
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Jason Wrigh / Shadow DN8
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De face :
Neil Glover / Arrows A5
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James Hagan / Ensign MN177
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Richard Barber / Williams FW08C
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Qu'elle est belle cette Ligier conçue par Gérard Decarouge et Michel Beaujon.
Rob Hall / Ligier JS/17
Une Ferrari 599 GTO, garée derrière les camions, à l'abris des regards
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Préparation des voitures de la catégorie Masters Gentlemen Drivers Pre-66 GT qui vont prendre la piste pour la session de qualification.
Déjà prête, la Cobra Daytona du duo Voyazides/Hadfield.
Chassis CSX 2604, cette Cobra Daytona est une réplique contruite par Mike McCluskey.
Un véhicule construit avec des spécifications similaires aux 6 véritables Cobra Daytona
Déjà prête, la Cobra Daytona du duo Voyazides/Hadfield.
Chassis CSX 2604, cette Cobra Daytona est une réplique contruite par Mike McCluskey.
Un véhicule construit avec des spécifications similaires aux 6 véritables Cobra Daytona
Cobra Daytona / Voyazides - Hadfield
Au second plan, on peut apercevoir la Bizzarini 5300GT de Georg Nolte et Michael Funke,
qui sera créditée, à la fin de cette séance, du meilleur temps avec un chrono de 2:49.032 à 149 km/h de moyenne.
qui sera créditée, à la fin de cette séance, du meilleur temps avec un chrono de 2:49.032 à 149 km/h de moyenne.
Cobra Daytona / Voyazides - Hadfield
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Cobra Daytona / Voyazides - Hadfield
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Cobra Daytona / Voyazides - Hadfield
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Elles sont suivies, entre autres, par deux Jaguar Type-E
Jaguar E-Type / Mahmoud - Welch
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Jaguar E-Type / Gomm
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Deux Cobra, la N°94, chassis CSX2016 pilotée par Michael Gans et Andy Wolfe et la N°37, chassis CSX2035 pilotée par Rob Hall et Andy Willis.
Cette dernière a participé à de nombreuses courses au début des années 60, avec à son volant, le canadien John Razzelle.
Cette dernière a participé à de nombreuses courses au début des années 60, avec à son volant, le canadien John Razzelle.
AC Cobra / Michael Gans et Andy Wolfe
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AC Cobra / Rob Hall - Andy Willis
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Deux voitures, deux physionomies : La légèreté de la Ginetta G4, face à la puissance de la Bizzarini. Sur un circuit rapide comme Spa, la Ginetta ne va pas résister longtemps. |
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Encore une Cobra Daytona .... et encore une réplique.
Une nouvelle fois c'est une copie parfaite, qui est à 99% semblable aux 6 originales, et qui possède également des papiers FIA période F.
Le propriétaire voulant s'assurer qu'il n'y ait pas de confusion, il a opté pour une peinture qui n'avait pas existé à l'époque sur ce modèle.
En effet l’écurie Francorchamps avait dans les années 50 une AC Ace peinte en vert AC avec une bande jaune sur l'aile,
Le propriétaire a donc estimé que si l'équipe avait couru avec un Cobra Daytona Coupé à l'époque, elle aurait porté cette robe.
Autant dire que c'est une très belle reproduction.
Une nouvelle fois c'est une copie parfaite, qui est à 99% semblable aux 6 originales, et qui possède également des papiers FIA période F.
Le propriétaire voulant s'assurer qu'il n'y ait pas de confusion, il a opté pour une peinture qui n'avait pas existé à l'époque sur ce modèle.
En effet l’écurie Francorchamps avait dans les années 50 une AC Ace peinte en vert AC avec une bande jaune sur l'aile,
Le propriétaire a donc estimé que si l'équipe avait couru avec un Cobra Daytona Coupé à l'époque, elle aurait porté cette robe.
Autant dire que c'est une très belle reproduction.
Cobra Daytona / Cottingham - Summers
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Jaguar E-type Low Drag / Hans Huebner
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Cobra Daytona / Cottingham - Summers
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Dans les anciens stands, on retrouve les voitures qui participeront à la course d'endurance le samedi.
Rendez vous de 18h30 à 20h pour les qualifications.
Rendez vous de 18h30 à 20h pour les qualifications.
AUSTIN HEALEY 3000 M / Graf/Graf
Quand Hans Huebner n'est pas dans sa Type E Low Drag, il prend le volant de cette superbe Porsche 3.0 RSR
Hans Huebner / Porsche 3.0 RSR
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Hans Huebner / Porsche 3.0 RSR
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Les essais débutent dans 4h, et pourtant cette GT40 est loin d'être prête. |
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En piste, les voitures de la catégorie Historic Grand Prix Cars Association ont pris la place des GT Pré 66.
Avec les années, je crois que c'est devenu ma catégorie préférée.
Chassis #2033, cette Maserati A6 GCM avait été commandée en 1951 par l'Escuderia Bandeirantes.
Aujourd'hui c'est une femme, Julia de Baldanza, qui la pilote.
Avec les années, je crois que c'est devenu ma catégorie préférée.
Chassis #2033, cette Maserati A6 GCM avait été commandée en 1951 par l'Escuderia Bandeirantes.
Aujourd'hui c'est une femme, Julia de Baldanza, qui la pilote.
Julia de Baldanza / Maserati A6 GCM 1951
Construite en 1937 comme la sixième et dernière T150C (Chassis #82935),
cette Talbo Lago a été renumérotée en 1938 (#90202) quand elle est devenue la deuxième des trois T26 SS.
Présente au Mans en 1937, 1938, et 1939, et au Mille Miglia 1938 cette voiture est un véritable trésor.
A son volant aujourd'hui, Richard Pilkington a pris la place de Luigi Chinetti, Louis Chiron,
Raymond Sommer ou encore Albert Divo, qui avant lui avaient également piloté cette auto.
cette Talbo Lago a été renumérotée en 1938 (#90202) quand elle est devenue la deuxième des trois T26 SS.
Présente au Mans en 1937, 1938, et 1939, et au Mille Miglia 1938 cette voiture est un véritable trésor.
A son volant aujourd'hui, Richard Pilkington a pris la place de Luigi Chinetti, Louis Chiron,
Raymond Sommer ou encore Albert Divo, qui avant lui avaient également piloté cette auto.
Richard Pilkington / Talbo Lago T26 SS.
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Richard Pilkington / Talbo Lago T26 SS.
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Une des douze Maserati 250F construites par Cameron Millar, le chassis CM5 pour être précis,
suivi par la Cooper Bristol T23 Chassis #8-53 de 1953 de Martin Eyre et la Maserati A6 GCM présentée juste au dessus.
suivi par la Cooper Bristol T23 Chassis #8-53 de 1953 de Martin Eyre et la Maserati A6 GCM présentée juste au dessus.
Klaus Lehr / Maserati 250F CM5
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Martin Eyre / Cooper-Bristol CB 8 53
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Julia de Baldanza / Maserati A6 GCM 1951
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La Bugatti T37C de Tom Dark |
Tom Dark / Bugatti T37C
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Marshall Bailey / Lotus 16
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Dernière F1 Lotus équipée d'un moteur avant, la Lotus 16 a été conçue par Colin Chapman. 8 exemplaires ont vu le jour. Ici nous sommes en présence du chassis #364 |
Marshall Bailey / Lotus 16
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Trois F1 avec le moteur en position arrière, trois marques différentes ... Brabham, BRM et Lotus.
John Romano / Brabham BT11 #F1-5
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Peter Mullen / BRM P261 #2
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Michel Wanty / Lotus 18/21
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La voiture ci dessous ne vous dit surement pas grand chose ... En effet, elle a vu la piste pour la première fois en ... 2002 !!!
Elle fait partie des F1 qui ont une histoire atypique.
C'est en 1953 que Cyril Kieft, propriétaire de la marque automobile du même nom, décide de fabriquer une F1.
Il persuade, en partenariat avec Cooper, HWM et Connaught, le motoriste Coventry Climax de lui construire un V8 2.5l.
À la fin de l'année 53, le «Godiva», un V8 compact et léger produisant 268 ch avec un couple exceptionnel entre 3500 et 7000 tr/min est prêt.
Il aurait été le moteur le plus puissant, le plus léger, le plus compact et le plus flexible de l'ère des 2,5 litres si il avait été utilisé.
Malheureusement les annonces de Maserati et Ferrari concernant la puissance de leur moteur effraya Coventry Climax,
qui renonça au dernier moment à fournir ses moteurs FPE.
Le projet de Cyril Kieft se retrouva donc avorté.
Ironie de sort, il s'avéra que les puissances annoncées par ses rivaux italiens étaient finalement fausses.
Leurs moteurs développaient entre 220 et 230cv, loin des 280cv annoncés.
Elle fait partie des F1 qui ont une histoire atypique.
C'est en 1953 que Cyril Kieft, propriétaire de la marque automobile du même nom, décide de fabriquer une F1.
Il persuade, en partenariat avec Cooper, HWM et Connaught, le motoriste Coventry Climax de lui construire un V8 2.5l.
À la fin de l'année 53, le «Godiva», un V8 compact et léger produisant 268 ch avec un couple exceptionnel entre 3500 et 7000 tr/min est prêt.
Il aurait été le moteur le plus puissant, le plus léger, le plus compact et le plus flexible de l'ère des 2,5 litres si il avait été utilisé.
Malheureusement les annonces de Maserati et Ferrari concernant la puissance de leur moteur effraya Coventry Climax,
qui renonça au dernier moment à fournir ses moteurs FPE.
Le projet de Cyril Kieft se retrouva donc avorté.
Ironie de sort, il s'avéra que les puissances annoncées par ses rivaux italiens étaient finalement fausses.
Leurs moteurs développaient entre 220 et 230cv, loin des 280cv annoncés.
Finalement les cinq moteurs "Godiva" ont quitté l'usine au milieu des années 60.
Quatre ont vu leur cylindrée modifiée, et un seul est resté dans sa configuration d'origine.
C'est seulement au milieu des années 80 que les restes de la Kieft ont été achetés par Gordon Chapman, un grand ami de Bill Morris.
Avec l'aide de Bill, Gordon a traqué et acheté l'unique V8 2,5l.
Ce fut la première fois que la voiture et le moteur étaient réunis dans un même lieu au même moment!
Destin tragique, au milieu des années 90, Gordon est mort.
La Kieft et les moteurs "Godiva" ont donc été annoncés à la vente, mais avec très peu d'intérêt.
Bill Morris a donc fini par acheté la Kieft et le moteur à la veuve de Gordon, Jeanie Chapman, et la reconstruction de la voiture a commencé en 1998,
avec l'appui de Cyril Kieft, toujours en vie à cette époque,
et qui avait en sa possession une multitude de documents et photos concernant la construction de la voiture.
La voiture a été terminée et a roulé pour la première fois en 2002 à Silverstone.
Cyril Kieft, qui était alors âgé de 89 ans, était présent pour voir la voiture en piste.
Tout de suite après la course, une foule immense était rassemblée, pour applaudir Cyril qui s'était installé au volant de la voiture.
Il avoua dans sa biographie, que cette journée aura été le moment le plus mémorable de sa vie.
Quatre ont vu leur cylindrée modifiée, et un seul est resté dans sa configuration d'origine.
C'est seulement au milieu des années 80 que les restes de la Kieft ont été achetés par Gordon Chapman, un grand ami de Bill Morris.
Avec l'aide de Bill, Gordon a traqué et acheté l'unique V8 2,5l.
Ce fut la première fois que la voiture et le moteur étaient réunis dans un même lieu au même moment!
Destin tragique, au milieu des années 90, Gordon est mort.
La Kieft et les moteurs "Godiva" ont donc été annoncés à la vente, mais avec très peu d'intérêt.
Bill Morris a donc fini par acheté la Kieft et le moteur à la veuve de Gordon, Jeanie Chapman, et la reconstruction de la voiture a commencé en 1998,
avec l'appui de Cyril Kieft, toujours en vie à cette époque,
et qui avait en sa possession une multitude de documents et photos concernant la construction de la voiture.
La voiture a été terminée et a roulé pour la première fois en 2002 à Silverstone.
Cyril Kieft, qui était alors âgé de 89 ans, était présent pour voir la voiture en piste.
Tout de suite après la course, une foule immense était rassemblée, pour applaudir Cyril qui s'était installé au volant de la voiture.
Il avoua dans sa biographie, que cette journée aura été le moment le plus mémorable de sa vie.
Cyril Kieft / Silverstone 2002 ( Copyright Inconnu )
Talbo Lago T26C chassis #110008.
Une pièce exceptionnelle, qui a participé à de nombreuses courses à l'époque,
avec comme meilleur résultat, une cinquième place au GP Monza 1950, avec à son volant, le Rouennais Philippe Étancelin,
Une course gagnée par Giuseppe Farina.
Une pièce exceptionnelle, qui a participé à de nombreuses courses à l'époque,
avec comme meilleur résultat, une cinquième place au GP Monza 1950, avec à son volant, le Rouennais Philippe Étancelin,
Une course gagnée par Giuseppe Farina.
Luc Brandts / Talbot Lago T26C #110008
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Luc Brandts / Talbot Lago T26C #110008
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Philippe Etancelin était reconnaissable à sa casquette qui était toujours en arrière. En effet il refusait de porter un casque
"Phi Phi" à Silverstone en 1950 / Talbot Lago T26C #110008 ( Copyright : Inconnu )
Deux F1 transalpines, la Maserati 250F chassis #2507 et la Ferrari Dino chassis #0007.
Le chassis #2507 a été piloté par des légendes de l'automobile telles que :
Roy Salvadori, Mike Hawthorn, Piero Taruffi, Harry Schell, Masten Gregory et Jo Bonnier entre autres.
En ce qui concerne la Ferrari Dino, c'est pareil :
Wolfgang von Trips et Olivier Gendebien en 1958, Dan Gurney en 1959 avec 3 podiums,
et pour finir Phil Hill en 1960 avec une victoire au GP de Monza ont pris place dans cette auto.
Le chassis #2507 a été piloté par des légendes de l'automobile telles que :
Roy Salvadori, Mike Hawthorn, Piero Taruffi, Harry Schell, Masten Gregory et Jo Bonnier entre autres.
En ce qui concerne la Ferrari Dino, c'est pareil :
Wolfgang von Trips et Olivier Gendebien en 1958, Dan Gurney en 1959 avec 3 podiums,
et pour finir Phil Hill en 1960 avec une victoire au GP de Monza ont pris place dans cette auto.
Christian Dumolin / Maserati 250F #2507
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Tony Smith / Ferrari Dino #0007
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R.Salvadori / Silverstone 1954 / Maserati 250F #2507 (Copyright : Tom March)
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( Copyright : Inconnu )
Phil Hill / Victoire à Monza 1960 / Ferrari Dino 0007 ( Copyright : Inconnu )
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Une nouvelle Maserati 250F Cameron Millar, chassis #CM7 cette fois, suivie de près par la Maserati A6 GCM de Julia de Baldanza
Steve Hart / Maserati 250F CM7
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Julia de Baldanza / Maserati A6 GCM 1951
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Unique monoplace Lister à avoir été construite, cette Lister Jaguar Monzanapolis a été spécialement élaborée
pour la « Course des Deux Mondes » disputée à Monza en 1958.
Ici Rod Jolley a freiné trop tard au virage du bus stop et en a perdu le contrôle.
Plus de peur que de mal, il a pu repartir.
Rod Jolley / Lister Jaguar Monzanapolis
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Rod Jolley / Lister Jaguar Monzanapolis
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Rod Jolley / Lister Jaguar Monzanapolis
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Engagée à l'époque par l’Écurie Ecosse, elle avait deux particularités :
- Elle n'a jamais été peinte et a couru en aluminium nu
- Ses jantes étaient différentes devant et derrière. Derrière elle avait des jantes à rayons et devant des jantes en alliage de Jaguar Type-D
- Elle n'a jamais été peinte et a couru en aluminium nu
- Ses jantes étaient différentes devant et derrière. Derrière elle avait des jantes à rayons et devant des jantes en alliage de Jaguar Type-D
Lister Jaguar Monzanapolis ( Copyright Inconnu )
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Lister Jaguar Monzanapolis / Jack Fairman ( Copyright Inconnu )
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Chris Philips / Cooper Bristol T23 6/53
La Cooper T23 Bristol de Chris Philips.
Ce chassis #6/53 a été utilisé durant la saison 53 de formule 1 par le pilote anglais Ken Wharton.
On le retrouve ci dessous à Silverstone.
On le retrouve ci dessous à Silverstone.
( Copyright : Inconnu )
Tania Pilkington dans sa Cooper T43 devant Richard Pilkington au volant de sa Talbo Lago T26 SS ... Une histoire de famille !
Tania Pilkington / Cooper T43 & Richard Pilkington / Talbo Lago T26 SS
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Tania Pilkington / Cooper T43 & Richard Pilkington / Talbo Lago T26 SS
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Quel plaisir de voir les pilotes se battrent avec le volant de leur monoplace pour rester en piste.
Paul Grant / Cooper Bristol Mk2 3/53
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Federico Buratti / Lotus 21
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Chris Philips / Cooper Bristol T23 6/53
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On change de catégorie maintenant, avec les Masters 70s Celebration.
Des voitures que j'avais vu au mois de mai durant Spa Classic
Un plateau très éclectique avec des BMW M1 ...
Des voitures que j'avais vu au mois de mai durant Spa Classic
Un plateau très éclectique avec des BMW M1 ...
Achim Heinrich / BMW M1 Procar
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Achim Heinrich / BMW M1 Procar
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Des Ford Capri, ici la 3100 RS Broadspeed de Chris Ward ...
Chris Ward / Ford Capri 3100 RS Broadspeed
Mais aussi des Alfa Roméo. Ici 3 GTV dont deux 2.0l ...
Allen / Bailey-Watts // Alfa Romeo 2000 Gtv
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Wilwert / Maillet // Alfa Romeo Gtv 1750
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Ross Zampatti // Alfa Romeo 2000 Gtv
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Des Porsche : La 935K3 de Manfredo Rossi, chassis 930 890 0022, elle a entre autres participé 4 fois aux 24h du Mans avec pour meilleur résultat, une 4ème place au général en 1981 ( victoire dans la catégorie Gr.5 ) avec le trio Bourgoignie / Cooper / Wood et a grandement contribué à la victoire de Porsche dans le championnat du monde 1978 des voitures de sport avec trois victoires et deux podiums aux mains du duo Pescarolo / Wolleck
Manfredo Rossi / Porsche 935
Ici au 24H Du Mans 1981
( Copyright : Inconnu )
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( Copyright : Paul Kooyman )
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( Copyright : Inconnu )
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2.8 RSR avec une jambe en l'air et Porsche 3.0RSR ...
Mark Bates / Porsche 911 Rsr
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Jörg Hubner / Porsche RSR
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Suivies par une très belle BMW 2002 Tii et une Aston Martin DB4 Lightweight.
Peter Bockwoldt / BMW 2002 Tii
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Greg Audi / Aston Martin DB4 Lightweight
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Chris Ward / Ford Capri 3100 RS Broadspeed
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C'est terminé pour cette séance qualif, pole position pour la Porsche 935 de Manfredo Rossi devant la Ford Capri de Chris Ward
Manfredo Rossi / Porsche 935
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Chris Ward / Ford Capri 3100 RS Broadspeed
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En contrebas, au niveau des anciens stands, les voitures se préparent pour la séance qualificative des 6H de Spa.
Le journaliste Chris Harris participe comme l'année passée à cette course mythique tout comme l'ancien pilote Ralf Kelleners.
Le journaliste Chris Harris participe comme l'année passée à cette course mythique tout comme l'ancien pilote Ralf Kelleners.
Ralf Kelleners / Ford GT40
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Chris Harris
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Ralf Kelleners / Ford GT40
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Raymond Narac observe le départ des Ford GT40, il prendra place un peu plus tard dans le baquet d'une Porsche 911
Raymond Narac
DAVIES/YOUNG/NEWALL - FORD GT40
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ELLERBROCK/GLASEL/KELLENERS - FORD GT40
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Et pour finir cette journée, comme tous les ans, immersion au sein de l'équipage Di Egidio, avec Frédéric et Guido,
qui, au volant de leur Porsche 356SC vont essayer d'améliorer leur belle performance de l'année dernière
qui, au volant de leur Porsche 356SC vont essayer d'améliorer leur belle performance de l'année dernière
Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
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Résultat : Une 96e place au général !
Difficile de faire mieux avec leur petit flat 4 de 100cv face aux ogres que sont les GT40, Type E ...
Mais en endurance tout est possible, et le samedi en course, la surprise va être de taille.
Difficile de faire mieux avec leur petit flat 4 de 100cv face aux ogres que sont les GT40, Type E ...
Mais en endurance tout est possible, et le samedi en course, la surprise va être de taille.
Di Egidio / Porsche 356 SC
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Di Egidio / Porsche 356 SC
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Voilà, c'est sur ces lignes que cette journée de vendredi se termine, étant donné la longueur de cet article, je vais pas vous embêter plus longtemps.
Je vous donne rendez vous dans quelques jours pour la journée du samedi, avec comme toujours des belles voitures et des belles histoires.
Je vous donne rendez vous dans quelques jours pour la journée du samedi, avec comme toujours des belles voitures et des belles histoires.
