AvD Oldtimer - Samedi 11/08/18 - CÉDRIC DARBOIS PHOTOGRAPHY©

SAMEDI 11/08/2018

Après une journée du vendredi pour le moins palpitante, place au samedi avec pour commencer la très belle Porsche 917 de Claudio Roddaro.
L'année passée, il était venu avec le chassis 917-037, cette année c'est avec le chassis 917-008.
Un chassis qui a participé aux 24h du Mans 1969 avec Richard Attwood et Vic Elford.
Une course qui s'était soldée par un abandon à la 21e heure.

Ici au Nurburgring, hormis une petite alerte lors du premier tour, la voiture a fonctionné parfaitement durant tout le week end.

Claudio Roddaro / Porsche 917

Durant cette édition 1969 des 24h du Mans, cette Porsche 917 arborait d'autres couleurs.
Ci dessous, on retrouve également son carnet de pesage.

917-008 / 24h du Mans 1969 - Carnet de pesage

917-008 / 24h du Mans 1969

Une voiture dont on se lasse pas. Chacun de ses passages étant un véritable plaisir visuel et auditif.

Claudio Roddaro / Porsche 917

Dans cette catégorie "FIA Masters Historic Sports Car Championship",
il y avait d'autres modèles de Porsche, comme on peut le voir avec ce tir groupé de 906 et 910.

Uwe Bruschnik / Porsche 910

Armin Zumtobel / Porsche 906

Uwe Bruschnik / Porsche 910

Deux Chevron, la B16 de John Sheldon et la B19 de Nick Padmore

John Sheldon / Chevron B16

Nick Padmore / Chevron B19

Place maintenant à quelques Lola.
Des voitures toujours aussi redoutables en course puisqu'elles ont subtilisé les 6 premières places.
Le duo Voyazides / Hadfield plaçant sa T70 MkIIIB sur la première marche du podium
devant Michael Gans sur une T290, et Jason Wright sur une autre T70 MkIIIB.

Felix Haas / Lola T210

Jason Wright / Lola T70 Mk III B

Michael Gans / Lola T290

Un coup de chapeau encore une fois aux commissaires de piste de l'Automobile Von Deutschland qui font un travail remarquable durant ce week end.
Outres les risques encourus, leur réactivité et leur professionnalisme permettent une sécurité optimale.

AvD Oldtimer 2018

Place à une catégorie, dont je vous ai parlé dans l'article du vendredi.
Je ne vais pas revenir sur le fait qu'il s'agisse de voitures modernes dans un événement
consacré aux anciennes, mais plutôt sur les voitures présentes.
17 Ferrari et 1 Maserati. Pour ma part, j'étais placé dans le "S" Schumacher,
un endroit impressionnant pour voir passer des voitures avec un tel niveau d'adhérence.
La logique a été respectée puisque les deux 458 GT3 et la 458 GT2 ont trusté les trois premières places devant les Challenge.

FCD Racingseries / AvD Oldtimer 2018

A gauche, une 458GT3 derrière une 458 Challenge ... je vous laisse apprécier la différence de gabarit entre les deux.
Sur la droite une 458 GT3 en haut, et la toute nouvelle 488 Challenge en bas.

FCD Racingseries / AvD Oldtimer 2018

Deux F430 Challenge

FCD Racingseries / AvD Oldtimer 2018

La seule Maserati ! Il s'agit d'une Maserati 4200 Trofeo.

FCD Racingseries / AvD Oldtimer 2018

Après les Ferrari, c'était aux anciennes voitures du DTM de prendre la piste.
Direction cette fois la sortie de l'épingle pour les photographier.
Ici la Classe-C AMG de Jörg Hatscher

Jörg Hatscher / Mercedes Benz AMG C-Klasse

Comme toujours, beaucoup de BMW M3. On ne va pas s'en plaindre.

Armin Dellkamm / BMW E30 M3 DTM

Leopold von Bayern / BMW E30 M3 DTM

Jochen Krumbach / BMW E30 M3 DTM

Christian Menzel / BMW M3 DTM

Rene Ruch / BMW E30 M3 DTM

Mais mon gros coup de coeur, c'est cette 635CSI Group2.
Une voiture qui en 1981 a remporté le championnat ETCC aux mains de Helmut Kelleners et Umberto Grano.

Jürg Dürig / BMW 635 CSI

Jörg Hatscher / Mercedes Benz AMG C-Klasse

Klaus Peter / Audi V 8 DTM

Helmut Kelleners 635CSI

Place à une catégorie très disputée, celle des F3.
Le vainqueur Christian Olsen a remporté la course avec seulement 0.935s d'avance sur le pilote allemand Thomas Warken.
Il s'agit de deux voitures équipées d'un moteur Alfa.

Axel W. Pilz / March 793 Toyota

Dans la famille Leone, vous avez Valerio le père, et Davide le fils.
Deux pilotes brillants, qui ont la chance de pouvoir partager leur passion.
Il n'est d'ailleurs pas rare de les voir sur le podium.

Valerio Leone / March 783 Toyota

Davide Leone // Ralt RT 3/84 VW Spiess

Durant cette course, j'étais placé au niveau de la Mercedes Arena.
Pour celles et ceux qui ne connaissent pas le circuit, il s'agit du premier enchaînement de virage après la grille de départ.

Valerio Leone / March 783 Toyota

Robert Moores / Chevron B 38 Toyota

Michael Ringstrom / Martini MK 42 Alfa

Un endroit qui offre des points de vue intéressants pour la prise des photos.

Frederic Rouviers / Martin MK 31 Toyota

Valerio Leone / March 783 Toyota

Davide Leone // Ralt RT 3/84 VW Spiess

Retour dans les paddocks, où je retrouve la fantastique Porsche 917 de Claudio Roddaro.
Une voiture qui fait partie des 25 premières construites.
Celles qui ont permis au modèle d'être homologué pour le championnat du monde des voitures de sport 1970.
A l'arrière plan, on peut apercevoir la 911R de Massimo Pedrazzi. Il s'agit du chassis 11899010R.
Une voiture qui est arrivée 24ème aux 1’000km du Nürburgring 1968 où elle était pilotée
par les portugais Manuel Nogueira Pinto et João Andrade Villar.

Porsche 917 / Claudio Roddaro

Ici aux 1000km du Nürburgring 1968.

1000km du Nürburgring 1968 // Manuel Nogueira Pinto / João Andrade Villar

Alors que les voitures du Revival German Racing Championship s’apprêtent à rejoindre la grille de départ, j'en profite pour prendre quelques clichés.
L'occasion de croiser, compte tenu de l'état de la paire de gants, des pilotes expérimentés.

AvD Oldtimer 2018

Wolfgang Kaufmann / Porsche 935 K3

Un moment toujours particulier où l'on peut voir les pilotes se préparer. Chacun ayant ses habitudes.
L'aileron de la Porsche RSR de Rainer Becker est quant à lui bien pratique, puisque utilisé comme portant pour son équipement.
Je vous laisse apprécier le reflet de Peter Mücke sur le toit de sa Ford Capri Zakspeed.

Peter Mücke / Ford Capri Zakspeed

Rainer Becker / Porsche Carrera RSR

Place aux voitures maintenant, puisque nous sommes sur la pré-grille.
Au premier plan la 924 GTR de Paul Singer.
Il s'agit du chassis 009, un chassis qui à l'époque avait été commandé par le japonnais Matsuda pour sa collection personnelle.
Cette voiture a donc participé à aucune course à l'époque.
C'est le propriétaire actuel qui a opté pour une décoration identique à celle qui a remporté le mans en 1981 dans la catégorie GTP+3.0.
Une voiture qui était pilotée à l'époque par Jürgen Barth et Walter Röhrl.

Paul Singer / Porsche 924 GTR

Trois Porsche 911 dont la Carrera RSR de Rainer Becker.
Chassis 911 560 9115, cette auto a participé aux 24h de Daytona en 1975 (9th), 1982 (27th), 1983 (5th) et 1984 (65th),
ainsi qu'au 12h de Sebring en 1982 (4th) et 1984 (77th)

Rainer Becker / Porsche Carrera RSR

Fatemi Afschin / Porsche 911 Turbo

Klaus Horn / Porsche Carrera RSR

Ici aux 24h de Daytona en 1975. Sa seule course aux couleurs Café Mexicano. Les couleurs qu'elle arbore actuellement.

Une catégorie qui se résume souvent à un duel Porsche / BMW pour la seconde place.
La Ford Capri Zakspeed de Peter Mücke évoluant tout simplement sur une autre planète.

Peter Mücke / Ford Capri Zakspeed

Achim Heinrich / BMW M1 Procar

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

Fatemi Afschin / Porsche 911 Turbo

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

Sebastian Glaser / BMW M1 Procar

Le départ va maintenant être donné. Retour en piste donc. Heureusement qui y a les Media Shuttle pour passer d'un endroit à un autre.
Sinon ce serait tout simplement impossible de vous faire vivre la mise en grille, la grille de départ et la course dans la même journée.
Surtout lorsqu'on se souvient que j'étais déjà en piste pour la course précédente ... celle des F3.
Un course contre la montre qui vaut vraiment la coup !

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

Franco Pedrazzi / Porsche 911 ST

Peter Mücke / Ford Capri Zakspeed

Franco Pedrazzi / Porsche 911 ST

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

De retour dans le S Schumacher !

Adrian Grenz / Porsche 911 Carrera RSR

Juan Pablo Briones / Porsche Carrera RSR

Stefan Mücke / Ford Capri RS 3100

Mario Ketterer / Porsche 911 Carrera RSR

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

Achim Heinrich / BMW M1 Procar

C'est maintenant fini pour cette course de la catégorie Revival Deutsche Rennsport-Meisterschaft.
Pas de surprise puisque c'est la Ford Capri Zakspeed qui a remporté la course avec pas loin d'une minute d'avance sur le second.
En seconde position on retrouve la BMW M1 de Michael Kammermann, qui malgré une aile avant endommagée, a pu terminer la course.

Günther Schindler / BMW M1 Procar

Michael Kammermann / BMW M1 Procar

On enchaîne avec la première course des F1 les plus récentes.
Un week end qui va se résumer à un duel entre Martin Stretton et Nick Padmore.

Nick Padmore / Williams FW07/C

Martin Stretton / Tyrrell 012

Jonathan Holtzman / Lotus 87B

Jonathan Holtzman pilote quant à lui l'ancienne Lotus 87B de Nico Bindels.
Il s'agit d'une évolution de la Lotus 87 qui n'a disputé qu'un seul Grand Prix.
C'était à Kyalami en 1982 avec le virtuose du piano Elio de Angelis ( 8th ).
Nigel Mansell sur le second chassis 87B, dû lui abandonner,
suite à des ennuis électriques.

Kyalami 1982 / Elio de Angelis

Tommy Dreelan au volant de sa Williams FW08 suivi de près par la magnifique Merzario FIA 3 de Bruno Ferrari.
Deux F1 que je vous ai jamais présenté.

Tommy Dreelan / Williams FW08

Bruno Ferrari / Merzario FIA 3

Concernant la première, il s'agit du chassis FW08-01. Le premier des six chassis construits.
Concu par Patrick Head, cette voiture a participé à 3 GP avec Keke Rosberg à son volant.
Abandon à 18 tours de la fin suite à un problème de boite de vitesses au Canada, une course marquée par la mort de Riccardo Paletti sur sa Osella.
Puis 3e place au GP d'Allemagne sur le tracé d'Hockenheim, un GP cette fois marqué par le terrible accident de Didier Pironi.
Et enfin pour sa dernière course en Autriche, il obtiendra une belle seconde place.
Un épisode qui nous rappelle à quel point ses voitures sont dangereuses.
Il servira ensuite de base pour le fameux projet de la Williams à 6 roues, une voiture qui sera jamais engagée en GP,
avant d'être remis dans sa version d'origine afin de participer à des courses de voitures anciennes.

FW08-01 / Keke Rosberg / Autriche 1982 Copyright Motorsport Images

FW08-01 / Keke Rosberg / Autriche 1982

FW08-01 / 6 Roues // Copyright Motorsport Images

Enfin concernant le seconde, il s'agit de la Merzario A3/1.
Il s'agit du modèle le moins bien réussi des 4 voitures de F1 construites par Arturo Merzario, puisqu'il a participé à aucune course.
Aux Etats Unis, seul GP où elle s'est qualifiée( 24e ), le pilote italien a subi des dommages durant le Warm Up, et à donc du renoncer à la course.
Puis en Espagne, et Belgique il n'a pas réussi à se qualifier. A Monaco, aux mains de Gianfranco Brancatelli idem.
Arturo l'a de nouveau engagé aux GP de France et en Autriche, mais comme les fois précédentes, il a été dans l'incapacité de se qualifier pour la course.
Ci dessous une belle série de photo de cette voiture dont la source est Autodiva.

Merzario A3/1

Michel Baudoin dans le sillage de Keith Frieser !
On s'en lasse pas de cette Shadow DN1.

Keith Frieser / Shadow DN 1

Michel Baudoin / Hesketh 308E

Encore une voiture que je vous ai jamais présenté, la Surtees de Alexander Furiani.
Chassis TS20-01, il s'agit de la première des trois TS20 construites.
Pilotée par Vittorio Brambilla durant la saison 1978, elle a obtenu son meilleur résultat à Jarama, avec une 7e place.

Alexander Furiani / Surtees TS20

Surtees TS20-01 / British GP 1978 ( © Martin Lee )

Surtees TS20-01 / Monaco GP 1978

Place enfin au top 4 de cette course 1, puisque Nick Padmore l'a remporté avec 15s d'avance sur Martin Stretton,
28 sur Christophe d'Ansembourg et 36 sur Joaquin Folch.

Nick Padmore / Williams FW07/C

Christophe D´Ansembourg / Williams FW07/C

Joaquin Folch-Rusinol / Brabham BT49

Petit détour par le parking Porsche avant de retourner en piste, cette fois pour la course des Masters Endurance Legends.

Il s'agit des voitures les plus rapides ce week end, juste après les F1 des années 80.
En effet durant la course des F1, Martin Stretton a roulé sur sa Tyrrell 7/10 plus vite que Christophe d'Ansembourg sur la Lola Aston Martin DBR 1-2.
Ça nous rappelle à quel point ces F1 sont rapides, sachant que trente ans séparent ces deux autos.

Mike Newton est venu rouler avec la MG Lola Ex 257 avec laquelle il avait,
en compagnie de Thomas Erdos et Nathan Kinch participé aux 24h du Mans 2004.
Une course qu'ils avaient malheureusement dû abandonner à la 22e heure, suite à une casse moteur.

Mike Newton / MG Lola EX 257

Ici durant l'édition 2004 des 24h du Mans ( Copyright : Inconnu )

24h du Mans 2004

Deux autres voitures ayant participé aux 24h du Mans.
L'Aston Martin DBR9 de Dominik Roschmann, 11e en 2007 aux mains de Fabio Babini, Jamie Davies, Matteo Malucelli.
Et la Lola Lotus N°32, pilotée par Thomas Holzer, Dominik Kraihamer, et Jan Charouz en 2013 ( Abandon à la 7e heure - boite de vitesse ).

Dominik Roschmann / Aston Martin DBR 9

Darius Ahrabian / Lola-Lotus LMP2 Coupe

On retrouve également quelques très beau proto comme l'Oreca 03 LMP 1 d'Alex Kapadia ou encore l'Audi R8 LMP 1 de Travis Engen

Travis Engen / Audi R8 LMP 1

Peter Schleifer / Norma M2000-2

Keith Frieser / Oreca FLM09

Alex Kapadia / Oreca 03 LMP 2

Travis Engen / Audi R8 LMP 1

Troisième de cette course, Christophe d'Ansembourg a quant à lui été crédité du meilleur tour en course, au volant de sa Lola Aston Martin.
Un résultat en demi teinte, surement dû à la fatigue, puisqu'il a sauté dans le baquet de la Lola, juste après être sorti de celui de sa F1 Williams.

Christophe D´Ansembourg / Lola Aston DBR 1-2

On enchaîne maintenant avec les F1 d'avant 1965.
Des voitures beaucoup moins aseptisées que celles de la catégorie précédente.
Une catégorie qui voit se mélanger, voitures à moteur arrière et voitures à moteur avant.
On peut d'ailleurs souligner la présence de la dernière F1 à moteur avant à avoir remporté une course de Formule 1.
Puisque qu'il s'agit de la Ferrari 246 Dino Chassis 0007 d'Alex Birkenstock, c'était à Monza en 1960 avec Phil Hill au volant.
A ses cotés, on retrouve la voiture qui a été championne du monde en 1960, la Cooper T53, c'était avec Jack Brabham.
Celle présente au Nurburgring ce week end, chassis F2-5-60, était pilotée en 1960 par Bruce McLaren.
Incroyable que ces deux voitures, si différentes, aient été rivales sur la piste.
Un tournant dans l'histoire de la F1 qui fit retourner sa veste à Enzo Ferrari.
Fini l'adage "c'est la charrue qui tire les bœufs et non l'inverse", en 1961 la F1 Ferrari avait le moteur à l'arrière,
et elle fût championne du monde. Avec un certain Phil Hill au volant.

Alex Birkenstock / Ferrari 246 Dino

William Nuthall / Cooper T53

Ci dessous, quatre Cooper. De gauche à droite, la F2 Mk II, châssis 3/53, pilotée à l'époque par Rodney Nuckey.
Il était régulièrement dans le top 10 en course réservée aux F2 avec une victoire à Crystal Palace en 1954.
Ensuite on retrouve une autre Mk II, la 8/53 de Martin Eyre.
Suit la Cooper T51 pilotée par Tom Dark. Chassis F2/1/59, elle fut engagée à l'époque par l'écurie British Racing Partnership.
Et enfin l'unique Cooper 71/73 construite.
Une voiture qui a participé au GP de Grande Bretagne 1964 avec John Taylor,
et au GP de Grande Bretagne 1965 avec Alan Rollinson. Ses deux seules courses.

Paul Grant / Cooper Bristol Mk II 3/52

Martin Eyre / Cooper Bristol Mk II 8/53

Tom Dark / Cooper T51

Chris Drake / Cooper T71/73

Deux voitures très rares :
la LDS 007 de Alan Baillie. Une marque Sud Africaine qui reprend les initiales de son créateur Louis Douglas "Doug" Serrurier.
Les LDS n'ont jamais inscrit de point en championnat du monde, leur meilleur résultat étant une onzième place en 1963 en Afrique du Sud.
A coté, l'unique Heron F1, une voiture que vous pouvez redécouvrir dans mon article sur ma journée du samedi aux Spa Six Hours 2015

Alan Baillie / LDS 007

Eddy Perk / Heron F1

Chassis 003, dernier des 3 chassis construits, cette Scarab Offenhauser a participé à aucune course.

Julian Bronson / Scarab Offenhauser

Deux mythes italiens accompagnés de l'Alta F2 de Ian Nuthall.
Une voiture qui a participé aux GP de France et de Grande Bretagne en 1952.

Stephan Rettenmaier / Alfa Romeo P3

Klaus Lehr / Maserati 250F CM5

Ian Nuthall / Alta F 2

On termine cette belle catégorie avec ces deux vues de derrière !

Brian Jolliffe / Cooper T45

Alex Birkenstock / Ferrari 246 Dino

La fin de journée approche et il reste deux courses !
Pour commencer la course de la catégorie Gentlemen Drivers - GT UP to 1965.
Passage par la grille de départ, où je retrouve la très jolie Aston Martin DP 214 de Wolfgang Friedrichs.
Il s'agit d'une réplique sur base de DB4.

Wolfgang Friedrichs / Aston Martin DP 214

Course à laquelle participe Derek Bell au volant d'une Porsche 911 " Project 70"
Il s'agit d'une auto qui commémore le pedigrée de course de la célèbre voiture de sport de Stuttgart.
Construite en septembre 1965, la «Project 70» est une Porsche 911 à empattement court.
Au début de la production des 911, la conduite à droite était disponible comme option de fabrication sur commande spéciale,
et la voiture «Project 70» présente cette configuration. Une fois construite, la voiture a été vendue à un acheteur italien.
Après avoir séjourné aux États-Unis, elle a été importée au Royaume-Uni à la fin des années 1990,
où elle a ensuite été entièrement restaurée et convertie en une voiture de course approuvée par la FIA.
La décoration a été sélectionnée dans le cadre d’un concours de design organisé conjointement avec l’Oxford Brookes University.

Derek Bell / Porsche 911

Pendant que dans les stands, les mécaniciens préparent les voitures pour le lendemain,
dans la pit lane, quelques pilotes attendent impatiemment l'arrivé de leur coéquipier pour prendre part à leur relais.

Mécanicien Lotus / AvD Oldtimer

Andrew Wolfe / AC Cobra

AvD Oldtimer 2018

Qui a dit que la course automobile était un sport d'homme ?
Sur la gauche, on retrouve Christina Stahl au volant de sa Porsche 911.

Christina Stahl / Porsche 911

Uwe Bruschnik / Porsche 910

Prendre le volant d'une voiture en plein milieu d'une course, c'est toujours un moment particulier.

Ross Curnow / MG B

Rob Fenn / Lotus Elan 26R

AvD Oldtimer 2018

La sublime Iso Grifo A3C chassis B0215 pilotée par Andrew Smith.
Il s'agit du seul chassis à conduite à droite, présentant des antécédents de compétition et un corps en aluminium riveté par Pietro Drogo.
Elle est équipée d'un moteur Chevrolet de 5,3L qui développe 520 ch. Excusez du peu !

Andrew Smith / ISO Grifo A 3 C

Un pilote qui travaille dans l'ombre, celui de la voiture de sécurité !

AvD Oldtimer 2018

La nuit s’apprête à tomber, bientôt 12h consécutive que je me trouve sur le circuit, et mes jambes commencent à être lourdes.
Malgré tout, je décide de rester quelques instants afin de photographier la mise en grille de cette dernière course de la journée.
Wolfgang Friedrichs a cette fois troqué son Aston Martin DP214 pour une DB 4GT.

Wolfgang Friedrichs / Aston Martin DB 4GT

On retrouve la fantastique Maserati 300S Fantuzzi de Michael Willms.

Michael Willms , Maserati 300 S

En pole position, on retrouve la Maserati Tipo 63.
Marco Werner vient d'ailleurs prodiguer quelques conseils à son coéquipier du jour Ulrich Schumacher.

Ulrich Schuhmacher & Marco Werner / Maserati Tipo 63

Ulrich Schumacher & Marco Werner / Maserati Tipo 63

Mécanicien Methusalem & Marco Werner & Ulrich Schuhmacher

Mécanicien Methusalem & Marco Werner & Ulrich Schumacher

Ulrich Schumacher / Maserati Tipo 63

Max Werner, qui a aucun lien de parenté avec Marco Werner, prendra quant à lui le départ de cette course au volant de cette sublime Porsche 904.

Max Werner / Porsche 904 GTS

Mécanicien Methusalem / Porsche 904 GTS

La course va partir d'une seconde à l'autre, et finalement je décide de repartir en piste afin de profiter du coucher de soleil.
Certes les jambes n'y sont plus, mais la luminosité est telle, que je n'arrive pas à résister !

Karl-Günter Diederichs / Porsche 904 GTS

Thorkild Stamp / Porsche 904 GTS

Charly Willems / H.W.ALTA Streamliner

Finalement le temps que je rejoigne la piste, le soleil était pratiquement plus visible.
Le résultat me satisfait peu, mais au moins c'est fatigué, mais sans regret, que j'ai quitté le circuit un peu plus tard dans la soirée.

Michael Gans / Lotus 15

Michael Willms , Maserati 300 S

Ulrich Schumacher / Maserati Tipo 63

On retrouve Charly Willem au volant de son H.W.ALTA Streamliner.

Charly Willems / H.W.ALTA Streamliner

Ça bataille fort à tous les niveaux dans cette course !

Uwe Koenzen / Ginetta G4

Christian von Wedel / Austin Healey 3000 Mk I

Afschin Fatemi / Porsche 904/6

D'ailleurs cette très jolie Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato pilotée par Christian Ondrak nous gratifie d'un beau retour de flamme

Christian Ondrak / Alfa Romeo Giulietta Sprint Za

Wolfgang Friedrichs pousse ses freins dans leurs derniers retranchements,
alors que l'arrière de la Mercedes Benz 300 SL de Hans Kleissl à tendance quant à lui à être très joueur.

Wolfgang Friedrichs / Aston Martin DB 4GT

Felix Haas / Lola Mk I

Hans Kleissl / Mercedes Benz 300 SL

La nuit est maintenant tombée. Le spectacle est tout simplement fantastique.
Malheureusement les photos de nuit, c'est pas mon truc.
J'ai vite laissé tomber afin de quitter le circuit, prêt à affronter, après quelques heures de sommeil, une troisième et dernière journée.

Malte Fromm / Bizzarrini 5300 GT

Max Werner / Porsche 904 GTS

Hans Kleissl / Mercedes Benz 300 SL

Malte Fromm / Bizzarrini 5300 GT

J'espère que cet article a pas été trop long. Pour ma part j'ai toujours du mal à sacrifier des photos afin de raccourcir les articles.
Le plateau est tellement incroyable lors de l'AvD Oldtimer qu'il y aurait matière à faire encore plus long !
Les gens qui me connaissent savent très bien que ma passion première c'est l'automobile et non la photo.
Par conséquent, la quantité est privilégiée à la qualité, c'est un choix ! Ce qui me passionne c'est surtout ce qu'il y a sur la photo.
J'espère surtout que ces lignes, donnent envie à ceux qui se sont jamais rendus à cet événement, d'y aller.
Mes excuses pour le retard, cet événement ayant eu lieu il y a presque 6 mois.
Je vais essayer de mettre le turbo pour la journée du dimanche !

SAMEDI 11/08/2018

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