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SPA CLASSIC - Dimanche 24/05/2015
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C'est reparti pour une journée sur le toboggan des Ardennes, une journée qui comme les deux précédentes sera ensoleillée.
Comme toujours à Spa, la matinée est fraîche et humide,
l'euphorie du samedi a laissé place au calme.
On a l'impression que dans les paddocks, le temps s'est arrêté.
Trois connaissances sont prêtes à en découdre pour leur dernière course du week end.
Comme toujours à Spa, la matinée est fraîche et humide,
l'euphorie du samedi a laissé place au calme.
On a l'impression que dans les paddocks, le temps s'est arrêté.
Trois connaissances sont prêtes à en découdre pour leur dernière course du week end.
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A la tête de Peter Auto depuis plus de 30 ans,
Patrick Peter est l'organisateur de Spa Classic depuis 2011.
Il fait partie des acteurs majeures
dans l'organisation d'événement de voiture historique.
Ses plus grandes réussites sont certainement,
le Tour Auto et Le Mans Classic.
En 2014, il a créé le concours d'élégance
Chantilly Arts & Elegance Richard Mille,
qui devrait dans les années à venir,
devenir la référence dans le domaine.
Tenue d'époque pour les deux mécanos de cette Chevron B19 de 1971
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Gros contraste entre la luminosité de la peinture jaune, et l'obscurité du fond du garage
C'est partie pour la course 1 du Trofeo Nastro Rosso.
Vincent Gaye domine l’épreuve de bout en bout au volant de sa Ferrari 275 GTBC.
A l’arrivée, il devance de plus d’une minute la Ferrari de Jan Gijzen.
Longtemps 3ème, la Bizzarini 5300 GT doit céder en fin de course face aux assauts de l’imposante Ferrari 250 GT Breadvan
Vincent Gaye domine l’épreuve de bout en bout au volant de sa Ferrari 275 GTBC.
A l’arrivée, il devance de plus d’une minute la Ferrari de Jan Gijzen.
Longtemps 3ème, la Bizzarini 5300 GT doit céder en fin de course face aux assauts de l’imposante Ferrari 250 GT Breadvan
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Sur un tracé aussi exigeant que Spa Francorchamps, les pneus souffrent
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Comme vous pouvez vous en rendre compte, j'ai toujours autant de mal avec les filets ...
Certains la considèrent comme la plus belle Ferrari des 40 dernières années.
Ferrari ne s'est pas trompé à l'époque en ressortant de ses tiroirs le sigle GTO.
D'ailleurs même ceux qui apprécient pas spécialement la marque au cheval cabré, ne restent pas indifférent à sa beauté.
Destinée à l'époque, une fois préparée, à courir dans le FIA Groupe B, 272 exemplaires furent construits
et une version Evoluzione pour le Groupe B servit de base de développement à la Ferrari F40.
Pour ma part, j'ai un faible pour la F40, qui je trouve, à un look unique
au contraire de la 288GTO qui garde les bases du dessin de la 308.
Ferrari ne s'est pas trompé à l'époque en ressortant de ses tiroirs le sigle GTO.
D'ailleurs même ceux qui apprécient pas spécialement la marque au cheval cabré, ne restent pas indifférent à sa beauté.
Destinée à l'époque, une fois préparée, à courir dans le FIA Groupe B, 272 exemplaires furent construits
et une version Evoluzione pour le Groupe B servit de base de développement à la Ferrari F40.
Pour ma part, j'ai un faible pour la F40, qui je trouve, à un look unique
au contraire de la 288GTO qui garde les bases du dessin de la 308.
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Première quatre places de série conçu par Pininfarina, la Ferrari 250 GTE fut le plus grand succès commercial de Ferrari à l'époque
C'est sous forme de prototype aux 24 Heures du Mans 1960, en tant que voiture de directeur de course, qu'elle fut vu pour la première fois.
L'exemplaire ci dessous est dans un état remarquable
C'est sous forme de prototype aux 24 Heures du Mans 1960, en tant que voiture de directeur de course, qu'elle fut vu pour la première fois.
L'exemplaire ci dessous est dans un état remarquable
Une 512bb ( Clignotant orange sur la photo ) et une 365GT4/BB ( Clignotant blanc sur la photo ) .
Cette dernière avait rencontré à sa sortie des gros soucis avec son train avant,qui avait tendance à flotter à haute vitesse.
La solution ? Le petit béquet qu'on retrouve quelques années plus tard sur le bas du pare choc des 512BB.
Cette dernière avait rencontré à sa sortie des gros soucis avec son train avant,qui avait tendance à flotter à haute vitesse.
La solution ? Le petit béquet qu'on retrouve quelques années plus tard sur le bas du pare choc des 512BB.
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La Mercedes C11 Chassis: 89.C11.00 de Kriton LENDOUDIS/Rui AGUA crache des flammes à l’entame du raidillon
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La Porsche 962-118 de Tommy Dreelan et Aaron Scott
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La Cheetah G606 Châssis ROC 002 de Eric Rickenbacker.
Un modèle unique.
Un modèle unique.
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La Nissan R93CK Châssis R90C/07 de Bob BERRIDGE.
Voiture qui a fini deuxième des 1000 km de Suzuka 1993 avec l'équipage M.Martini/H.-H.Frentzen
Voiture qui a fini deuxième des 1000 km de Suzuka 1993 avec l'équipage M.Martini/H.-H.Frentzen
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Ici aux 24h de Daytona 1992
Avec au final une 8 ème place aux mains de Mauro Martini, Volker Weidler et Jeff Krosnoff
Avec au final une 8 ème place aux mains de Mauro Martini, Volker Weidler et Jeff Krosnoff
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La Spice 89SE de David METHLEY
La Porsche 962-141 de Henrik LINDBERG
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Ici en 1989 au Nurburgring
L'ADA 02B s/n 87/88-002 de Michel Ghio
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A Silverstone en 1989, durant Autosport Supersprint
Super point de vue un peu plus bas, où on peut voir les voitures disparaître une fois passer le sommet du raidillon
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La Jaguar XJR-14, qui était l’une des vedettes du plateau, ne prend pas le départ suite à une casse moteur en qualifications.
C’est Rui Aguas qui prend la tête au volant de sa Mercedes C11.
A mi-course, le pilote portugais cède le volant à Kriton Lendoudis.
A l’inverse, Bob Berridge reste au volant de la Nissan RC93 et en profite
pour s’emparer rapidement du commandement qu’il conserve jusqu’à l’arrivée.
C’est Rui Aguas qui prend la tête au volant de sa Mercedes C11.
A mi-course, le pilote portugais cède le volant à Kriton Lendoudis.
A l’inverse, Bob Berridge reste au volant de la Nissan RC93 et en profite
pour s’emparer rapidement du commandement qu’il conserve jusqu’à l’arrivée.
Drôle de rencontre !
Grosse concentration avant le départ de la course 2 du Trofeo Nastro Rosso
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Malgré les voitures et l'orchestre, il y en a quand même qui arrive à trouver le sommeil
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Ces formes ...
La Cheetah G601 de Beat EGGIMANN,
qui avait malheureusement,
pas réussi à se qualifier
pour les 24h du Mans 1980
Merci à Luc Joly pour les photos d'époques
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La Lola T70 Spyder MKII de Pedro Silva
La McLaren M6GT de Thomas Studer .
D'après les infos que j'ai pu trouver, il semblerait que ce soit un chassis Can-Am, le châssis s/n50-31 transformé par la suite en coupé.
Pas une réplique ni reconstruction donc mais une transformation réalisée dans les ateliers de Simon Blake, Historic Automobiles
D'après les infos que j'ai pu trouver, il semblerait que ce soit un chassis Can-Am, le châssis s/n50-31 transformé par la suite en coupé.
Pas une réplique ni reconstruction donc mais une transformation réalisée dans les ateliers de Simon Blake, Historic Automobiles
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Et pour terminer ce week end,
on retrouve la Porsche 3.0 RSR
châssis s/n 911 560 9121
Avec 20 000 spectateurs et 1500 voitures historiques en trois jours, cette cinquième édition aura été une édition record.
En piste, 7 plateaux se sont succédé pour le plus grand bonheur des spectateurs.
Pour ma part, j'ai passé un excellent week end.
Les monoplaces me manquent toujours autant mais il ne faut pas perdre de vue que la vocation première de cet événement,
est de commémorer les grandes heures des 24 Heures de Spa, et des courses d'endurances.
Et de ce point de vue, c'est vraiment réussi.
Courses de nuit, Groupe C ... aucun doute Peter Auto est bien la référence dans le domaine.
Rendez vous sans aucun doute l'année prochaine.
En piste, 7 plateaux se sont succédé pour le plus grand bonheur des spectateurs.
Pour ma part, j'ai passé un excellent week end.
Les monoplaces me manquent toujours autant mais il ne faut pas perdre de vue que la vocation première de cet événement,
est de commémorer les grandes heures des 24 Heures de Spa, et des courses d'endurances.
Et de ce point de vue, c'est vraiment réussi.
Courses de nuit, Groupe C ... aucun doute Peter Auto est bien la référence dans le domaine.
Rendez vous sans aucun doute l'année prochaine.
