MODENA TRACKDAYS 2013
6h45 ... le réveil sonne après une nuit compliquée ... l'impatiente étant plus forte que le sommeil les veilles de sortie circuit.
Un café, une bonne douche, et c'est partie pour 2 heures de route. Plus le circuit approche et plus les kilomètres paraissent longs !! Une fois garé ( à coté d'une magnifique Jaguar Type E V12), c'est d'un pas vif que je me dirige au pied du raidillon. Malgré l'habitude, c'est toujours avec autant d'émotion que je m'incline face à ce monument, où des héros comme Senna, Schumacher, et Clark pour ne citer qu'eux sont passés pied au plancher.
Un magnifique feulement me fait sortir de mes pensées, je saisi mon appareil photo, lorsque j'aperçois une magnifique F40 gravir l'eau rouge ...
La journée commence bien.
Direction les paddocks, où, isolé dans un coin je vois une nouvelle F40, la deuxième en moins de 5 minutes. Le temps de prendre quelques photos, lorsque j'aperçois Monsieur Le Mans. C'est avec gentillesse et classe qu'il me signe une photo et me raconte quelques anecdotes.
Deux F40, Jacky Ickx, Spa Francorchamps, pour un passionné comme moi, c'est le rêve... Et pourtant ça n’est que le début...
Un café, une bonne douche, et c'est partie pour 2 heures de route. Plus le circuit approche et plus les kilomètres paraissent longs !! Une fois garé ( à coté d'une magnifique Jaguar Type E V12), c'est d'un pas vif que je me dirige au pied du raidillon. Malgré l'habitude, c'est toujours avec autant d'émotion que je m'incline face à ce monument, où des héros comme Senna, Schumacher, et Clark pour ne citer qu'eux sont passés pied au plancher.
Un magnifique feulement me fait sortir de mes pensées, je saisi mon appareil photo, lorsque j'aperçois une magnifique F40 gravir l'eau rouge ...
La journée commence bien.
Direction les paddocks, où, isolé dans un coin je vois une nouvelle F40, la deuxième en moins de 5 minutes. Le temps de prendre quelques photos, lorsque j'aperçois Monsieur Le Mans. C'est avec gentillesse et classe qu'il me signe une photo et me raconte quelques anecdotes.
Deux F40, Jacky Ickx, Spa Francorchamps, pour un passionné comme moi, c'est le rêve... Et pourtant ça n’est que le début...

C'est avec nostalgie, qu'en pénétrant dans le premier stand je repense au mythique V12 et V10 qui ont maintenant laissé place au V8, qui eux mêmes laisseront place au V6 turbo à partir de l'année prochaine en F1.Ce son strident qui nous saisissait les tripes !
Je vous laisse imaginer ma joie lorsque les mécaniciens du Corse Clienti ont mis les moteurs en marche, pour les faire chauffer. La majorité des modèles présents datée des années 90, hormis deux perles rares : une magnifique Ferrari 126C2 de Gilles Villeneuve, et la 312F1 qui amena Jacky Ickx à sa première victoire, à Rouen en 1968.
On ferme la parenthèse F1 pour le moment, et on retourne sur l'arrière des stands, si une marque apporte du rêve, c'est bien Ferrari, mais si il y a bien un modèle qui a su traverser les époques avec toujours autant de classe, c'est à Stuttgart qu'on le trouve. On a beau vouer une passion sans égale à Ferrari, on ne peut pas rester insensible à Porsche, surtout lorsque qu'on tombe sur des 911 anciennes aussi jolies que celles présentes à Spa.
Mais chez Porsche outre la 911, il y a d'autres modèles qui ont su marquer leur époque, que ce soit sur circuit comme sur route. Trois fois vainqueurs des 24 heures du Mans, la Porsche 962, restera à jamais gravée dans la mémoire des passionnés par cette course unique. Et que dire de la Carrera GT avec son V10 de 612cv à la sonorité envoûtante, qui est la vitrine du savoir-faire Porsche !!
Mais les Modena TrackDays, c'est avant tout Ferrari, donc une petite photo pour faire la transition, et place aux choses sérieuses.

Beaucoup de modèle exceptionnel étaient présents lors de ce rendez vous dans les Ardennes belges, dont la 512BB qui était plutôt bien représentée. Une voiture magnifique, avec un 12 cylindres à plat développant environ 350cv suivant les versions. J'ai encore souvenir il y a 8 ans, de celle de Michel Leeb, à vendre 55 000€ dans un état exceptionnel .
Et dire qu'aujourd'hui on en trouve pas en dessous de 150 000 euros ...
Dérivée de la 512BB, la Ferrari 512 BB LM n'est certainement pas la plus connue des Ferrari de course, et pour cause ! Malgré un fort potentiel, son gros moteur V12 de 5 litres avait 1400 Kg à tracter et surtout, une boîte de vitesses plutôt fragile ! Mais avec seulement 25 exemplaires produits, inutile de dire qu'elle est plutôt rare. L'histoire veut que la femme de Luigi Chinetti (alors patron du NART) ait financé une partie du développement de ce moteur, qui était l'un des plus puissants produits par Ferrari...
Me concernant, peu de voitures me procurent esthétiquement cette sensation de puissance, rare sont les personnes qui la trouvent belle,moi je l'adore !
Me concernant, peu de voitures me procurent esthétiquement cette sensation de puissance, rare sont les personnes qui la trouvent belle,moi je l'adore !

Après avoir analysé cette 512 BB LM sous tous les angles, j'ai pu contempler les deux autres merveilles de ces deux collectionneurs suisses, une rare 512M ainsi qu'une surprenante mais toute aussi belle 312P piloté par Jacky Ickx et Bryan Redman lors de la saison d'endurance 1973.
Ces deux Ferrari sont passées récemment entre les mains méticuleuses du département Ferrari Classiche. Pour rappel la division Ferrari Classiche a été spécialement créée pour offrir des services de restauration et d'entretien, le Certificat d'authenticité et l'Attestation pour les voitures d'intérêt historique aux propriétaires de Ferrari classiques. Les bureaux de l'atelier de Ferrari Classiche sont situés dans l'ancienne fonderie Ferrari et couvrent une superficie de 950 mètres carrés dans l'usine de Maranello. Ferrari Classiche a été officiellement inauguré par le président Luca Di Montezemolo en juillet 2006. Place aux photos.

Après les garages, direction la piste pour une petite séance photo. Le temps est idéal en ce début d'après midi, sec, ensoleillé, avec peu de vent, les pilotes prennent petit à petit leurs marques et le rythme s'accentue de tour en tour. Les V8 et V12 Ferrari s'en donnent à cœur joie.
Sur le plus beau circuit du monde, niché dans les Ardennes belges le son des moteurs fait parti du décors et de l'ambiance générale.
Impossible d'imaginer ce lieu silencieux !!
Une 328GTB dans cette teinte c'est très rare ! En tout cas j'en avais jamais vu auparavant !! Une teinte tout droit venu d'outre manche qui je trouve, lui va très bien.

Modèle de route le plus puissant jamais proposé par la firme de Maranello à sa sortie, la Ferrari F12 est présentée à l'occasion du Salon de Genève le 6 mars 2012. Dotée d'un V12 de 740cv soit 80 de plus que la mythique Ferrari Enzo, elle surprend le public avec un arrière complètement revu comparé à sa devancière la 599GTB. Déjà vu lors du grand prix de Monaco cette année, j'ai pu cette fois l'observer dans différentes teintes, et je dois dire que le Rosso Mugello lui va très bien. En piste, elle est tout simplement diabolique, très civilisée comparé à ses copines du jour, elle les a avalé les unes après les autres. Vraiment bluffé par ses performances. Pour vous donner un ordre d'idée, à Fiorano elle est deux secondes plus rapide qu'une Ferrari Enzo, pourtant c'est une GT, avec un moteur en position avant, et non une hyper-sportive comme la Enzo.
Avec une F40 ça donne ça ....
Puisqu'on en parlait dans les lignes précédentes, ci dessous sa cousine la Ferrari Enzo, qui n'a pas prit une ride, et la F40, la Supercar par excellence qui a tout simplement révolutionné le monde de l'automobile.En ce qui me concerne, je dirai que c'est la plus belle routière de tout les temps, et si il y a bien une Ferrari qui mérite le nom de "LA FERRARI", c'est bien elle !

Elle est la première Ferrari de compétition, la première à participer à un Grand Prix avec le Prince Igor Troubetzkoy à Monaco et la première Ferrari à remporter les 24 Heures du Mans, en 1949 avec Luigi Chinetti et Lord Selsdon. Produite à 38 exemplaires, la Ferrari 166 MM laissait présager le succès que la marque au cheval cabré aurait auprès des connaisseurs.
A Spa, ça n'est pas une mais deux 166MM qu'il y avait.
Vraiment super d'avoir laisser celle ci dans son jus.
Pas besoin d'explication, il suffit de regarder le visage du gentleman driver pour comprendre !! So happy

Voici une jolie transition avec la voiture qui m'a fait rêver étant jeune, et qui me fait toujours le même effet, je parle de la Modena Stradale ...Commercialisé en 2000, la Ferrari 360 Challenge Stradale est la version extrême de la Ferrari 360. La caisse est rabaissée et se voit chaussée de jantes spécifiques. Les spoilers avant et arrières ainsi que les bas de caisses sont également uniques à la Stradale. On notera également un intérieur tendu d'alcantara (ou de cuir en option) et de carbone brut, un échappement modifié et des suspensions raffermies. En option on trouve la bande « stradale » parcourant l'ensemble de la carrosserie. Le gain de poids est de 110 kg par rapport au modèle d'origine.
La nouvelle ligne d'échappement de la Ferrari Challenge Stradale est équipée d'une valve à ouverture programmée qui assure une certaine discrétion lors des traversées des villes. Passé 4 000 tr/min, la valve s'ouvre en grand et modifie tant la respiration du V8 que la sonorité. 25 ch ont été gagnés par rapport à la Ferrari 360 Modena. Ce V8 est en général complété à merveille par une boîte « F1 », cependant cinq exemplaires sont sortis d'usine en boîte manuelle "semi-sequentielle", mais avec la grille et levier de vitesse symboles de la marque.
La nouvelle ligne d'échappement de la Ferrari Challenge Stradale est équipée d'une valve à ouverture programmée qui assure une certaine discrétion lors des traversées des villes. Passé 4 000 tr/min, la valve s'ouvre en grand et modifie tant la respiration du V8 que la sonorité. 25 ch ont été gagnés par rapport à la Ferrari 360 Modena. Ce V8 est en général complété à merveille par une boîte « F1 », cependant cinq exemplaires sont sortis d'usine en boîte manuelle "semi-sequentielle", mais avec la grille et levier de vitesse symboles de la marque.
C'est pas tout, la journée touche à sa fin, il est temps de rester un peu dans la voie des stands. C'est l'endroit idéal pour prendre les voitures en photos, elle roulent, mais sont à vitesses réduites ce qui permet de bien les ajuster. Et puis l'ambiance à cet endroit est unique, entre le bruit des autos, le sourire des gens, la joie des enfants, le professionnalisme des mécaniciens, c'est le lieu de rencontre de toutes les personnes qui font le sport automobile.

Je vous laisse apprécier la joie sur le visage de ces enfants
Le soleil a ensuite laissé place à la pluie .... Une journée à Spa sans pluie, c'est comme une journée au Monte Carlo sans Neige .... Ça fait parti du décors et on fait avec.
Je vous laisse admirer cette magnifique 458GT3 Homologato 2013 sortie de chez Michelloto, dont le propriétaire est vraiment sympathique.
Une voiture magnifique grâce à une multitude de petits détails comme les phares jaunes, les rétros-viseur, les ailettes sur les ailes, le fond plat qui à lui seul est une oeuvre d'art, et quelle agressivitée !!!
Une voiture magnifique grâce à une multitude de petits détails comme les phares jaunes, les rétros-viseur, les ailettes sur les ailes, le fond plat qui à lui seul est une oeuvre d'art, et quelle agressivitée !!!
Un rare Fiat Dino Spider, un intérieur de MC12 GT1 démoniaque, une étonnante Isdera Imperator, une étrange Aston Martin V12 Zagato GT3 et c'est l'heure de prendre la route du retour ...
Comme toujours, il me faut 1 heure pour retourner à la voiture, à chaque grondement de moteur, je me retourner et je les observe monter le raidillon, ce virage venu d'un autre monde, très piégeur où beaucoup de pilotes ont trouvé la mort.
En voyant les traces de freinages en direction des pneus, je ne peux m’empêcher de penser à Sébastien Clouzeau décédé il y a tout juste un mois au volant de sa Martini MK42, la N°19, lors de l’épreuve F3 Classic. Destin tragique pour se père de famille mort au combat durant le dernier tour, et qui nous rappel encore un peu plus à quel point ce sport est dangereux .
Trois dernières photos pour le plaisir, dont une Lamborghini Aventador de toute beauté.
En voyant les traces de freinages en direction des pneus, je ne peux m’empêcher de penser à Sébastien Clouzeau décédé il y a tout juste un mois au volant de sa Martini MK42, la N°19, lors de l’épreuve F3 Classic. Destin tragique pour se père de famille mort au combat durant le dernier tour, et qui nous rappel encore un peu plus à quel point ce sport est dangereux .
Trois dernières photos pour le plaisir, dont une Lamborghini Aventador de toute beauté.
Bilan de ce Modena TrackDays 2013 :
Même si cet événement est un cran en dessous des FerrariDays de l'époque, je ne peux que me réjouir de retrouver un événement "Made In Ferrari" sur le plus beau circuit du monde.
Un grand merci au garage Modena Motorsport pour l'organisation qui est sans faille.
Au cours de cette édition, j'ai pu voir de très belles autos, pour la plupart dans un état irréprochable, approché des F1 à moins d'un mètre avec le moteur en marche, rencontré la légende Jacky Ickx ainsi que des propriétaires de voitures exceptionnelles, simples, passionnés et accessibles.
Pour ce qui est de la suite, rendez vous dans quelques semaines avec un article sur l'AvD Oldtimer.
Même si cet événement est un cran en dessous des FerrariDays de l'époque, je ne peux que me réjouir de retrouver un événement "Made In Ferrari" sur le plus beau circuit du monde.
Un grand merci au garage Modena Motorsport pour l'organisation qui est sans faille.
Au cours de cette édition, j'ai pu voir de très belles autos, pour la plupart dans un état irréprochable, approché des F1 à moins d'un mètre avec le moteur en marche, rencontré la légende Jacky Ickx ainsi que des propriétaires de voitures exceptionnelles, simples, passionnés et accessibles.
Pour ce qui est de la suite, rendez vous dans quelques semaines avec un article sur l'AvD Oldtimer.